Jsem student a uvažuji o koupi ojetého kombi ve kterém mohu převést horské kolo. Vyžaduji spolehlivost a co nejnižší provozní náklady. Horní cenový strop mám 70.000 Kč a do užšího výběru jsem zařadil Mitsubishi Lancer, Suzuki Baleno a Rover 416. Suzuki Baleno se mi jeví z Vašeho výběru jako ideální kandidát. Hyundai Kona 1,6 T-GDI. Cena základní sestavy. 729 990 Kč. Výbava základní sestavy. Projektorové Full LED světlomety, litá 18palcová kola, sada na opravu pneumatik, sedm airbagů včetně středového vpředu, plně digitální 12,3" barevný displej přístrojového panelu, integrovaná navigace s 12,3" dotykovým displejem, aktivní Kredit. Lizing. Pretraga kombija - Cena do 3000€ | Polovni automobili - auto oglasi Najposećeniji sajt za polovne i nove automobile u Srbiji. Kupite ili prodajte auto putem besplatnih oglasa. Audi A6 Kombi Cena do 400000 Kč na prodej – bazar, ojetá auta i předváděcí a nové. Mrkněte na Sauto.cz - online autobazar, kde vyřešíte koupi i prodej vozu, motorky i stroje. Audi A6 Kombi Cena do 400000 Kč bazar a prodej nových vozů | Sauto.cz This display contains only those stage scores used for classification. If there are fewer than four stages in a division, the stage scores will be listed, but you will not have a classification in that division. If you earned a classification in a division with scores prior to the current and two previous calendar years, but do not have 4 The Bus Stop Online Store. The Bus Stop began in 2004 and is now the Pacific region distributor for the leading supplier's of Type 2 parts, panels and accessories. Bringing the Volkswagen enthusiast an ever increasing range at the very best prices. Visit the store now for all your Kombi needs! www.thebusstop.com.au. MvNkP2. Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy ale ryzykowne?Kupno pojemnego kombi w rozsądnej cenie nie jest prostym zadaniem. Takie auta zazwyczaj nie stoją w ciepłym garażu, tylko ciężko pracują w różnych warunkach, co przekłada się na ich spore zużycie. Znalezienie dobrze utrzymanego, zadbanego pod względem technicznym i wizualnym auta nierzadko graniczy z cudem. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że koszt zakupu nie będzie ostatecznym wydatkiem, bowiem należy doliczyć koszt usunięcia usterek, wymiany płynów sposób na tańsze OC. Grozi za to nawet 5 lat więzienia (video)Najczęstsze błędy podczas egzaminu na prawo jazdy. Sprawdź jakie!Nieoznakowane BMW dla policji. Jak je rozpoznać? Kwota 20 000 złotych co prawda nie pozwala na dużą swobodę podczas poszukiwań, ale w zasięgu są około 10-letnie modele z przyzwoitym wyposażeniem. Co prawda o zadbane auto z pewną historią serwisową potwierdzającą przebieg może być trudno, ale jeśli komuś zależy na samochodzie na lata, powinien poświęcić swój czas na poszukiwanie tego jedynego, w pełni opłacalnego modelu. Czasami warto zdecydować się na nieco starsze auto, jeśli mamy pewność, że jego stan jest w pełni satysfakcjonujący. Pogoń za rocznikiem i jak najniższym przebiegiem może być także: Dacia Sandero SCe. Budżetowe auto z oszczędnym silnikiemUżywany Volkswagen Passat Variant B6 (2005–2010)Spoglądając na dane techniczne, najciekawszą propozycją jest legendarny w pewnych kręgach Volkswagen Passat B6 Variant. To niezwykle popularne auto swoją sławę zyskało w głównej mierze dzięki ponadprzeciętnej funkcjonalności oraz przestrzeni wewnątrz. W tym przedziale cenowym oraz rocznikowym trudno znaleźć inne auto, które będzie oferowało tak dużą przestrzeń bagażową. W nadwoziu mierzącym 4774 mm długości udało się wygospodarować bagażnik o imponującej pojemności aż 603 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy przestrzeń ta wzrasta do 1731 i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy jednoznacznie ocenić stylistykę tego modelu. Jedni twierdzą, że auto jest bardzo nudne i zachowawcze, inni zaś uważają, że ponadczasowe i się nie starzeje. Prawda leży mniej więcej w połowie, bowiem styliści Volkswagena nigdy nie byli sławni ze swojej fantazji, ale z drugiej strony, auta niemieckiej marki do dziś zachowują ogromną popularność na rynku wtórnym. Volkswagen Passat B6 z nadwoziem kombi jest poprawny i stateczny, brakuje w nim dynamiki i finezyjnych kształtów, dzięki czemu właściciel może czuć się anonimowy na drodze. W tym przypadku najważniejsza była przestrzeń wewnątrz i to potwierdzają wspomniane wcześniej silnikowa, jak przystało na producenta z Wolfsburga, zadowoli przede wszystkim spokojnych i oszczędnych kierowców, ale i dla tych z dynamiczną duszą również coś się znajdzie. Podstawową jednostką benzynową był silnik i o mocy zaledwie 102 KM przy 5600 obr./min z momentem obrotowym rzędu 148 Nm dostępnym przy 3800 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało aż 12,8 sekundy przy pustym bagażniku i bez pasażerów. Przy rodzinnym wyjeździe i z załadowanym bagażnikiem, jazda w trasie była prawdziwą udręką. Prędkość maksymalna „na pusto” to zaledwie 187 km/h. Spalanie? Tu również nie ma powodów do zachwytu – średnio nawet 9 l/100km. Podstawową jednostką wysokoprężną dostępną od początku produkcji był słynny silnik TDI o mocy 105 KM przy 4000 obr./min z momentem obrotowym 250 Nm dostępnym przy 1900 obr./min. Osiągi? Podobne jak w najsłabszej benzynie, ale za to spalanie było niższe o ok. 1-2 l/ około 20 000 złotych wystarczy na dobrze wyposażony model z początku produkcji. Przy odrobinie szczęścia znajdziemy zadbany egzemplarz z lat 2007, 2008 a nawet 2009. Należy jednak pamiętać, że modele z początku produkcji borykają się z kilkoma problemami, więc niech nie zwiedzie nas bogate wyposażenie czy też niski przebieg. Mowa przede wszystkim o korozji przy nadkolach, na klapie bagażnika i w dolnej części drzwi. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, lepiej unikać wersji z silnikiem TSI oraz i TSI, w których pojawia się problem nadmiernego zużycia oleju. Pod względem trwałości pozytywnie wyróżnia się wspomniany wcześniej silnik o mocy 102 KM – jest paliwożerny i zapewnia bardzo przeciętne osiągi, ale prosta konstrukcja sprawia, że jest tani w naprawie. Z obozu silników Diesla najlepszym wyborem będzie kultowy już TDI, choć znalezienie dobrego egzemplarza z rozsądnym przebiegiem jest niezwykle trudne. Można trafić na silnik TDI, ale w zakładanym budżecie znalezienie wersji po poprawkach będzie trudnym zadaniem. Początkowe wersje mają ogromne problemy z głowicami oraz pompowtryskiwaczami. Niestety oferty z tymi silnikami to ogromna i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy silniku TDI o mocy 140 KM, wyposażonym w pompowtryskiwacze, problemy zaczynają się już po około 120 tys. km. Najpoważniejszym problemem jest pękanie lub osiadanie głowicy, co zdaniem ASO kwalifikuje motor do wymiany. Koszt to nawet 5000 złotych. Czarny scenariusz może napisać awaria pompy oleju spowodowana rozciągniętym łańcuchem napędu pompy lub wytartym wałkiem napędzającym. Jeśli kierowca w porę nie zareaguje, zatarciu ulegnie zarówno silnik, jak również turbosprężarka. Koszt naprawy? Tak wysoki, że lepiej szukać używanego silnika. Na szczęście w 2007 roku niemiecki producent gruntownie przebudował jednostkę i zastąpił problematyczne pompowtryskiwacze listwą common rail. Mimo to nowsza jednostka boryka się z problemami związanymi z czujnikami oraz nieszczelnością układu B6 posiada również wrażliwą elektrykę. Zacierają się silniczki wycieraczek, psuje immobiliser oraz stacyjka, jak również centralka ksenonów. Często psuje się również elektryczny hamulec ręczny. Naprawy wiążą się z kosztem kilkuset złotych. Należy również uważać na przekładnie DSG. Dwumasowe koło zamachowe psuje się już po 60-70 tys. km, zaś wymiana wiąże się z wydatkiem nawet 3000 złotych.[page_break]Używane Volvo V70 II (2000–2007)Niedrogie i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy ile Volkswagen Passat B6 w odmianie kombi to murowany faworyt w rankingu oszczędnego i pakownego kombi, tak kandydatura Volvo V70 drugiej generacji nie jest tak oczywista. To auto z wyższego segmentu, oferujące większy komfort kosztem gorszego rocznika. Czy warto wybrać szwedzką propozycję zamiast niemieckiego lidera wśród najpopularniejszych aut na polskich drogach?Premiera Volvo V70 odbyła się w 2000 roku. Mamy więc do czynienia z autem pełnoletnim, co dla wielu kierowców może być barierą nie do pokonania. Na szczęście w budżecie około 20 000 złotych bez problemu znajdziemy auta co najmniej z połowy produkcji tj. z lat 2004-2005. Przy odrobinie szczęścia trafimy na model z 2005 roku, a konkretniej z okresu po subtelnych modernizacjach, które objęły przede wszystkim przednie reflektory oraz kilka detali zarówno na nadwoziu, jak i wewnątrz imponujących gabarytów – długość to 4733 mm – pojemność bagażnika ustępuje Passatowi B6 i zapewne innym przedstawicielom tego samego, a nawet niższego segmentu. Przy rozłożonej tylnej kanapie użytkownik ma do dyspozycji 485 litrów przestrzeni bagażowej. Po złożeniu siedzeń przestrzeń wzrasta do 1641 litrów. Należy jednak wziąć pod uwagę fakt, że producent postawił przede wszystkim na komfort pasażerów, a ten jest z pewnością wyższy niż u niemieckiego konkurenta. Coś kosztem czegoś – nie wszystkim taki kompromis przypadnie do i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy jednostek napędowych jest dość szeroki i każdy znajdzie coś dla siebie zarówno w palecie silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. W tej pierwszej podstawową propozycją przez cały okres produkcji był motor o mocy 140 KM dostępnych przy 4500 obr./min z momentem obrotowym 220 Nm osiąganym przy 3750 obr./min. Średnie spalanie na poziomie około 9 l/100km oraz przyzwoite osiągi sprawiły, że wersja ta była dość chętnie wybierana przez klientów. Alternatywą była mocniejsza odmiana 170-konna, która paliła tylko nieco więcej, ale zapewniała lepszą dynamikę. Sprint do setki zajmował 9 sekund, zaś prędkość maksymalna dobijała do 210 km/h. Były również odmiany z turbiną, z napędem na wszystkie koła oraz Bi-Fuel na CNG lub LPG. Topowa odmiana 20V w wersji R dysponowała mocą aż 300 KM oraz momentem obrotowym rzędu 400 Nm przy 1950 obr./min co zapewniało świetne osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmowało 5,9 sekundy zaś prędkość maksymalna oscylowała w granicach 250 km/h. Spalanie? Średnio około 11-12 l/ i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy silników Diesla na uwagę zasługuje pięciocylindrowy D o mocy 130 KM i z momentem obrotowym 280 Nm dostępnym już przy 1750 obr./min. Skromne osiągi być może nie zachęcają, ale wynagradza to rozsądne spalanie na poziomie około 7 l/100 km w cyklu mieszanym. W trasie można bez problemu zejść poniżej 6 l/100km. Do końca 2001 r. V70 było oferowane z TDI koncernu Volkswagen o mocy 140 KM z momentem obrotowym 290 Nm przy 1900 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 10,7 sekundy, prędkość maksymalna 200 km/h oraz średnie spalanie na poziomie 7 l/100km to bardzo rozsądne połączenie. Topowa wersja D5 oferowała 185 KM, 400 Nm przy 2000 obr./min oraz bardzo przyzwoite osiągi. Pierwsza „setka” pojawiała się po 8,5 sekundy, prędkość maksymalna to 225 km/h zaś spalanie w cyklu mieszanym oscylowało w granicach 7-8 l/ silnik warto rozważyć wersję benzynową o pojemności 2,4-litra zarówno w wersji wolnossącej, jak również turbodoładowanej. Diesle, zarówno TDI od Volkswagena, jak i opracowane przez Volo są trwałe. Oczywiście przy wyższych przebiegach uwagi może wymagać osprzęt silnika tj. wtryskiwacze, komputer ECM jak również dwumasowe koło zamachowe. Do najbardziej kosztownych napraw należy awaria automatycznej skrzyni biegów Geartronic. Aby wyjechać z warsztatu sprawnym autem trzeba zostawić około 4000-5000 złotych. Za komplet sprzęgła z kołem dwumasowym trzeba z kolei zapłacić około 2000 złotych.[page_break]Używany Ford Mondeo Mk4 (2007–2014)Niedrogie i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy Passat B6 jest dla kogoś zbyt zachowawczy, Volvo V70 zbyt stateczne i nieco za stare, alternatywą może być Ford Mondeo Mk4. Auto było produkowane od 2007 aż do 2014 roku, a więc jest to dość świeża propozycja. Co prawda w budżecie około 20 000 złotych znajdziemy modele głównie z początku produkcji, ale mimo to zaoferują one ciekawą stylistykę, duży bagażnik i wygodne 5-metrowe nadwozie (dokładnie 4937 mm) oferuje bagażnik o pojemności 537 litrów (nieco ponad 10 litrów więcej z zestawem naprawczym) przy rozłożonej kanapie. Po złożeniu oparć przestrzeń rośnie aż do 1740 litrów, co jest wartością imponującą. Nawet taki szczegół, jak szeroko otwierane drzwi sprawia, że zamocowanie fotelika i bezpieczne zapięcie dziecka pasami nie sprawi problemów. Stylistyka jest poprawna, dość ciekawa, choć jakość materiałów użytych do jej budowy mogłaby być i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy maską prawdziwy kalejdoskop różnych jednostek napędowych, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych. Wśród tych pierwszych najskromniej prezentuje się silnik Duratec o mocy 110 KM dostępnych przy 6000 obr./min z momentem obrotowym 138 Nm przy 4100 obr./min. Takie parametry wiążą się z bardzo przeciętnymi osiągami – od 0 do 100 km/h w 12,9 sekundy oraz prędkość maksymalna 185 km/h. Po załadowaniu bagażnika, wycieczka z rodziną będzie sporą męką, szczególnie w trasie. Spalanie to około 8 l/100km w cyklu mieszanym. Najmocniejszy silnik benzynowy legitymuje się mocą 240 KM. To EcoBoost z momentem obrotowym na poziomie 340 Nm dostępnym w zakresie od 1900 do 3500 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h w czasie 7,8 sekundy, prędkość maksymalna 241 km/h oraz spalanie na poziomie nieco ponad 8 l/100km w cyklu mieszanym przy spokojnej jeździe to świetne połączenie. Niestety silnik ten był oferowany od 2011 roku, a więc w zakładanym budżecie praktycznie stronie silników Diesla najskromniej prezentuje się wariant Duratorq TDCi o mocy zaledwie 100 KM i momentem obrotowym rzędu 280 Nm. Osiągi podobne jak w przypadku najsłabszej benzyny, tj. od 0 do 100 km/h w czasie 12,7 sekundy oraz prędkość maksymalna 180 km/h. Wynagradza to spalanie na poziomie około 6,5 l/100 km. W opozycji stoi 200-konny silnik Duratorq TDCi z momentem obrotowym aż 420 Nm dostępnym w zakresie od 1750 do 3000 obr./min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,3 sekundy a prędkość maksymalna to 225 km/h. Wyróżnia się również świetne spalanie – średnio 6,5 l/100km, w trasie nawet poniżej 6 i duże kombi – co wybrać do 20 tys. zł?Duży, niezawodny i tani w zakupie oraz eksploatacji – dla wielu kierowców to główne przykazania, jakimi kierują się wybierając auto dla rodziny. Niestety pogodzenie wszystkich tych cech w jednym aucie nie jest proste, gdyż bardzo często jedno wyklucza drugie. Jest jednak na rynku wtórnym kilka modeli, które warto brać pod uwagę przy osób, które preferują silniki benzynowe, ale nie stronią od instalacji LPG, optymalny będzie silnik o mocy 145 KM, oferujący rozsądne spalanie i przyzwoite osiągi. Bardziej wymagający sięgną po topową wersję która rozpędza auto do „setki” poniżej 8 sekund – tu również można zastosować instalację LPG. W obu przypadkach należy uważać na pojawiające się dość często wycieki oleju. Oszczędny jest także silnik EcoBoost. Oprócz tego cechuje się niezawodnością oraz wytrzymałością, choć osiągami nie zaimponuje nawet spokojnemu kierowcy. Wśród jednostek wysokoprężnych wartymi uwagi są wersje oraz TDCi. Należy jednak pamiętać, aby przed zakupem sprawdzić w ASO na podstawie numeru VIN, czy dany egzemplarz został wyposażony w filtr cząstek stałych. Jeśli auto będzie eksploatowane głównie w mieście, filtr dość szybko się zapcha, zaś jego wymiana będzie wiązała się z wydatkiem rzędu kilku tysięcy złotych. Unikać należy również silnika o pojemności 1,8-litra, który ma problemy z turbosprężarką oraz szybko zużywającym się zamachowym kołem Mondeo Mk4 to solidne auto, choć całokształt psują częste, drobne ale bardzo irytujące bolączki. Mowa między innymi o usterkach zamka klapy bagażnika, odklejającej się przedniej szybie oraz słabo spasowanej tylnej klapie bagażnika, przez którą do wnętrza może dostawać się woda. Czasami pęka tylna szyba w wariantach kombi, psują się również amortyzatory klapy bagażnika. Auto ma również delikatny lakier, ale to jest bolączką wszystkich w miarę nowych aut. Zdarzają się również problemy z pompą i silniczkiem wspomagania oraz siłownikami zamka centralnego. Auta z początku produkcji cechowały się również dość przeciętną jakością spasowania wnętrza, jak również kiepskimi materiałami. Za kompletny zestaw sprzęgła z kołem zamachowym i łożyskiem zapłacimy około 2000 złotych, zestaw rozrządu w zależności od silnika to koszt od 300 do 800 złotych, zaś zestaw przednich amortyzatorów kosztuje około 500-600 każdego coś dobregoWyżej opisaliśmy trzy różnorodne propozycje. Stonowany i bardzo pojemny, ale nieco nudny Volkswagen Passat B6, bardzo wygodne i prestiżowe, nieco starsze Volvo V70 II oraz najmłodszy, ciekawy, ale naszpikowany drobnymi usterkami Ford Mondeo Mk4. To w pewnym sensie przekrój tego, co możemy znaleźć na rynku oraz dowód na to, że w każdym przypadku należy zmierzyć się z pewnymi kompromisami. Wybór może być dość trudny. Na rynku wtórnym nie brakuje też innych propozycji. Jest przecież Toyota Avensis dla zwolenników japońskiej motoryzacji. Ciekawą opcją będzie również Skoda Octavia Combi, która mimo przynależności do segmentu aut kompaktowych, oferuje ogromny bagażnik. Na uwagę zasługuje także Opel Vectra C oraz Citroen C5. Co prawda w każdym przypadku będzie to auto nawet 10-letnie, ale w zamian zaoferuje dużą przestrzeń bagażową, dość wysoki komfort i wygodę podczas podróży. Oczywiście w każdym przypadku pojawiają oferty tzw. „odpicowanych złomów” lub aut flotowych, które są skrajnie wyeksploatowane, ale wystarczy duża doza ostrożności i dociekliwości, aby w końcu znaleźć model, który spełni wszystkie ofertyMateriały promocyjne partnera Przymierzając się do zakupu samochodu za 30 tys zł jest już naprawdę w czym wybierać. Poniżej przyjrzymy się ciekawym propozycjom samochodów z klasy kompakt (segment C) oraz autom z segmentu D, czyli samochodom rodzinnym. Przedstawimy wg nas ciekawe propozycje, wskażemy typowe usterki, najlepsze jednostki silnikowe oraz wspomnimy, na co uważać wybierając każdy z prezentowanych samochodów. Odpowiemy też na pytanie jakie auto można przerobić na gaz, a w jakim lepiej nie montować LPG. Większość samochodów w zestawieniu na dzień ostatnie aktualizacji artykułu, czyli przełom grudzień 2021 i stycznia 2022, ma od 5 do 10 lat. SPRZEDAJESZ SAMOCHÓD? Dodaj za darmo ogłoszenie na Sprzedawaczu! Samochody kompaktowe - segment CSamochody rodzinne - segment DPrzed zakupemZobacz takżeSamochody kompaktowe - segment CKompakty to samochody, które idealnie sprawdzają się w jeździe miejskiej jak i w trasie. Są swego rodzaju kompromisem pomiędzy wygodą, a wysokimi kosztami eksploatacji. Poniżej przedstawiamy 6 modeli samochodów cieszących się dobrą opinią na rynku aut używanych. Są to samochody mało awaryjne, ekonomiczne oraz takie których koszty serwisu i mechaników nie puszczą z torbami ich właścicieli. Zobacz zatem jakie kompakty, naszym zdaniem, warto kupić do 30 Octavia IISkoda Octavia drugiej generacji zadebiutowała na rynku w 2004 roku. W stosunku do pierwszej generacji została znacznie odświeżona jej linia oraz zdecydowanie poprawiono jakość materiałów zastosowanych we wnętrzu auta. W przedziale od 25 do 30 tysięcy najlepiej będzie nam wybrać Octavię II po liftingu, który miał miejsce w 2008 roku. Odświeżając model zmieniono nie tylko lampy, zderzaki i wnętrze, ale również wprowadzono nową gamę silników. Skoda Octavia II kombi bardzo dobrze sprawdzi się jako auto rodzinne za sprawą dużego bagażnika (580 l).Odnośnie silników najlepszym wyborem jest silnik benzynowy MPI (102KM) zapewniający przyzwoite osiągi i doskonale współpracujący z LPG. Alternatywnie można rozważyć wybranie MPI jeśli 80 KM nam wystarczy lub TSI. TSI zapewnia bardzo dobre osiągi jednak jest bardziej awaryjny niż jednostki wolnossące. Dają za to dużo przyjemności z jazdy. W przypadku diesli najtrwalsze okazują się być jednostki TDI 105 KM. Możemy również rozważyć i TDI CR. Odmiana Common Rail jest znacznie mniej awaryjna niż wersja bazująca na Skodzie Octavii II można powiedzieć, że jest samochodem dość niezawodnym. Do typowych usterek można zaliczyć dość szybko niszczące się gumy w zawieszeniu oraz drobne problemy z elektryką. Jednak ich koszt naprawy jest zwykle niski, a ze względu na popularność modelu, dostępność części duża. Eksploatując ten model warto pamiętać o nisko osadzonej misce olejowej, którą dość łatwo uszkodzić. Sugerujemy również unikać skrzyni DSG. Samochody do 30 000 zł - aktualne oferty 25 500 zł27 700 zł28 500 zł21 900 zł Toyota Auris IW 2006 roku pojawiła się dziesiąta generacja Toyoty Corolli oraz Toyota Auris. Toyota Corolla E15 występuje tylko jako sedan lub kombi. Toyota Auris dostępna tylko jako hatchback zyskała bardzo dużą popularność i nie stało się to przypadkiem. Co zatem decydowało o sukcesie tego modelu? Auris nawiązuje stylistycznie do poprzedniej generacji Corolli przy czym jest od niej znacznie bardziej nowoczesny i ciut większy. Zamiast iść nową drogą Toyota wybrała dopracowanie modelu, który i tak był już bardzo silników dostępna w Aurisie nie należy do bardzo szerokiej. To co powinniśmy o nich wiedzieć to, że praktycznie wszystkie silniki benzynowe sprawdzają się bardzo dobrze. Dla osób, które potrzebują samochód do spokojnej jazdy sprawdzą się silniki Dual VVT-i lub VVT-i - są one ekonomiczne jednak nie urzekają osiągami. Lepsze wrażenia z jazdy zapewnia Valvematic o mocy 132 KM. W przypadku silnika diesla najlepszą opcją jest wybranie silnika D-4D o mocy 90KM. Jest mało awaryjny i ekonomiczny - choć, niestety, ospały. Na plus zaliczyć można także brak koła Aurisie bardzo dobrze spisuje się zawieszenie. Jest trwałe i dobrze znosi długą eksploatację. Wybierając samochód używany lepiej skupić się na modelu bez ksenonów. Bolączką tego modelu były wypalające się klosze lamp ksenonowych. W niektórych egzemplarzach mogą pojawiać się drobne ogniska korozji. Części do Toyoty są łatwo dostępne jednak bywają droższe niż do aut Golf VIGolf VI generacji zadebiutował w 2008 roku. Model ten jest przeprojektowaną i udoskonaloną wersją swojego poprzednika czyli Golfa piątej generacji. Volkswagen Golf VI zbudowany został na tej samej płycie podłogowej co jego poprzednik. Z jednej strony jest to wada z innej zaleta. Dzięki współdzieleniu wielu elementów z poprzednikiem koszt utrzymania używanego Golfa może być niższy niż niektórych aut z tego segmentu. Dysponując kwotą 30 tys możemy wybierać spośród wielu przypadku kilkuletnich samochodów z dość sporym przebiegiem lepiej unikać jednostek TSI. Z silników benzynowych lepiej zdecydować się na słabsze, ale znacznie trwalsze 16V (80 KM) lub znacznie bardziej żwawe (102 KM.) Oba silnik są tanie w naprawach i rzadko się psują. Przy okazji silnik idealnie współpracuje z gazem LPG. Wśród ofert sprzedaży aut używanych jest szansa na znalezienie modeli z fabrycznie założoną instalacją gazową. W przypadku Golfa VI opinie o silnikach diesla są dość mieszane. Poprzez zastosowanie Common Rail jest lepiej niż w przypadku poprzednich konstrukcji jednak pojawia się problem z kołem dwumasowym. W przypadku pojawiają się czasem problemy z układem paliwowym. Wersja TDI CR za to średnio nadaje się do miasta ze względu na łatwo zapychający się filtr awaryjność golfa jest raczej mała. Samochód jest dobrze zakonserwowany antykorozyjnie. Duża jest także dostępność części zamiennych ze względu na bliźniaczą konstrukcje do Golfa 5. To co w końcu udało się poprawić to schodzenie farby z przełączników wewnętrznych, która była bolączką Golfa 4 i 5. Wybierając auto używane osobiście skłaniałbym się do wersji benzyna. W przypadku samochodu mającego prawdopodobnie powyżej 120 000 km jest to moim zdaniem najbezpieczniejsza opcja. Bardzo dużo ofert Golfa znajdziemy oczywiście na rynku niemieckim - zobacz niemieckie serwisy z samochodamiFord Focus III (Mk3)W przedziale około 30000 zł znajdziemy bardzo dużą ilość ofert sprzedaży tego modelu. W dużej mierze jest tak za sprawą tego, że Ford Focus Mk3 bardzo często pojawiał się jako samochód flotowy. Model ten znacząco ulepszono względem poprzednika. Poprawiono bezpieczeństwo i bardzo mocno odświeżono wnętrze. Na uwagę zasługuje szczególnie układ zawieszenia, który już w poprzedniej generacji uchodził za jeden z najlepszych jeśli nie najlepszy w swojej zamierzasz kupić samochód z przebiegiem powyżej 200 000 km z silników benzynowych polecamy wybranie jednostki Ti-VCT o mocy 105 lub 125KM. Pojawiają się jednak informacje, że silnik ten nie lubi współpracować z LPG. Silniki EcoBoost będące wyposażone są w turbinę i osiągają znacznie wyższą moc niż wolnossące Jednak w przypadku aut starszych ewentualne naprawy tych jednostek będą znacznie bardziej kosztowne. Jaki Diesel? Jeśli zależy nam na osiągach wybierzmy Do spokojniejszej jazdy spokojnie wystarcza o mocy 105 lub 115 KM. Odmiana o mocy 90KM jest dość mało Focus należy da samochodów mało awaryjnych. Zdarzającym się problemem jest wyciek oleju z manualnej 6-biegowej skrzyni biegów. Zdarza się również, że koroduje w nim podwozie. Podczas zakupu należy dobrze się przyjrzeć historii pojazdu. Wiele ofert to auta flotowe - mogły być katowane przez młodych handlowców i pomimo małego przebiegu mogą być kosztowne w dalszej Astra IV (J)Opel Astra IV generacji to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów używanych do 30 tys na polskim rynku. IV generacja pojawiła się na rynku w 2009 roku. Samochód znacząco unowocześniono względem poprzednika. Bardzo dużemu odświeżeniu uległa deska rozdzielcza oraz całe wnętrze. Dużym plusem Astry jest wygoda i pewność prowadzenia dzięki bardzo dobremu silników benzynowych mamy do wyboru kilka niezawodnych jednostek. Na szczególną uwagę zasługuje silnik Turbo o mocy 120KM zapewniający dobrą dynamikę i małe spalanie. Wolnossące (100KM) i (115KM) są również godne uwagi jednak nie zapewnią tyle radości z jazdy co odmiany Turbo. Zarówno turbo jak i wolnossące i bardzo dobrze współpracują z LPG. Diesel warty polecenia to na pewno CDTI 110 lub 125KM obydwa ekonomiczne, trwałe i wystarczająco dynamiczne by poradzić sobie z dużym i ciężkim samochodem. Właściwie w Oplu Astrze IV nie ma silnika, który sprawia szczególne problemy więc jeśli wolimy też nie musimy się obawiać niczego poza wyższym się psuje? Nie za wiele Astra J jest na prawdę trwałym samochodem. W przypadku Turbo częściej niż w pozostałych odmianach może pojawiać się kwestia naprawy koła dwumasowego i sprzęgła. Większym wydatkiem niż w porównywalnych autach może okazać się też naprawa przednich wahaczy - wykonane są z aluminium. To co było największą bolączką Astry F (pierwszej generacji) zostało poprawione po wielokroć. Astra J jest bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją!Audi A3 II (8p)Audi A3 drugiej generacji to auto bardzo podobne do Golfa V/VI. Samochód ten bazuje na tej samej płycie podłogowej jednak jeśli chodzi o jakość wykończenia i styl stoi na wyższym poziomie niż bliźniaczy Volkswagen. Rodzaj użytych materiałów jak i design wskazuje na wyższe pozycjonowanie tego modelu. Cena również. W Audi A3 jest też dostępna inna gama silników niż w Golfie VI. W cenie do 30 tys możemy wybierać z auto po liftingu. Czyli modele z lat przypadku Audi A3 podobnie jak Golfie z silników benzynowych najbardziej polecamy jednostkę 16v (105 KM), która co prawda nie jest zbyt dynamiczna, ale jest mało awaryjna i dobrze współpracuje z gazem. Alternatywnie w przypadku samochodów z mniejszym przebiegiem możesz rozważyć FSI (115 KM) lub TSI (150 KM). Należy jednak pamiętać, że są to silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa i o założeniu instalacji gazowej możemy raczej zapomnieć (jej koszt to często ponad 5 000 zł). Silniki TFSI w przypadku aut z większym przebiegiem odradzamy. Jeśli chodzi o silniki diesla najbezpieczniejszym rozwiązaniem jeśli chodzi o auta używane wydaje się być TDI (105 KM) w przypadku modeli sprzed liftingu lub TDI dla aut A3 8p jest samochodem mało awaryjnym. Podobnie jak w Golfie i Skodzie Octavii zawieszenie auta jest trwałe i tanie w naprawie. Zdarzają się czasem w nim drobne problemy z korozją, ale dotyczy to raczej aut sprzed liftingu. Większość odmian silnikowych posiada niestety koło dwumasowe. Plusem jest jednak to, że jego ewentualna wymiana zwykle mieści się w przedziale 1000-1500 zł. Analogicznie jak w Golfie lepiej zrezygnować ze skrzyni DSG w wybierając auto rodzinne - segment DKiedy dużo jeździmy poza miastem lub posiadamy większą rodzinę warto rozważyć zakup auta z segmentu D czyli tzw. klasy średniej. Samochody te są większe, bezpieczniejsze i znacznie bardziej komfortowe niż auta z niższego segmentu. Niestety w cenie do 30 tys, będą to samochody zwykle ciut starsze niż wcześniejsze propozycje. Poniżej prezentujemy 6 modeli aut, które naszym zdaniem mają w sobie to "coś". Część z nich wygrywa jakością wykonania, komfortem lub dynamiką jazdy inne są tańsze w zakupie i dalszej eksploatacji. Zobacz nasze propozycje i opinie na ich temat. Samochody do 30 000 zł - aktualne oferty 25 500 zł27 700 zł28 500 zł21 900 zł Audi A4 IV (B8)Audi A4 B8 to samochód, który uległ znacznym modyfikacją względem swojego poprzednika czyli wersji B7. Zmieniona została płyta podłogowa, zastosowano świetne hamulce i wprowadzono nową gamę silnikową. Wnętrze Audi zostało zaprojektowane w bardzo ładny sposób, a jakość materiałów stoi na bardzo wysokim poziomie. Elegancja i dobre osiągi są niestety dość drogie w eksploatacji - jeśli to nie jest dla nas problemem A4 czwartej generacji odwdzięczy się nam przyjemnością z przypadku silników dostępnych w tym modelu auta, właściwie każdy może mieć jakieś drobne bolączki, w przypadku aut używanych. Jednak można wybrać jednostki, które nie będą generowały olbrzymich kosztów. Jeśli chodzi o silnik benzynowy zalecamy trzymać się z daleka od modeli z i TSI. Bezpieczniejszą opcją są zdecydowanie auta z silnikiem FSI (265 KM), w którym po 2008 roku rozwiązano już problem rozciągającego się łańcuszka rozrządu. Jeśli szukamy bardziej ekonomicznego rozwiązania zdecydowanie korzystniej wybrać diesla. Tu najlepszym wyborem będzie TDI z Common Rail. Silnik ten dostępny był, aż w 8 odmianach o mocy od 120 do 190 KM. Najlepszym z nich wydaje się odmiana o mocy 150 KM jednak w budżecie do 30 tys zł jest ich niezmiernie A4 dysponuje bardzo dobrym i trwałym zawieszeniem. Niestety trzeba mieć na uwadze, że to co dobre będzie też drogie w eksploatacji. Układ hamulcowy jest bardzo skuteczny, ale ponownie jego składowe będą droższe niż wielu aut w tym segmencie. Reszta samochodu spisuje się świetnie. Jeśli więc nie będziemy mieli pecha z silnikiem lub nie kupimy auta z zawieszeniem do regeneracji powinniśmy cieszyć się dobrym samochodem. Jeśli zależy nam na tańszej w eksploatacji A4-ce polecamy sprawdzenie poprzedniej generacji i zakup Audi A4 B7. Szerzej opisywaliśmy go w artykule "Jaki samochód do 20 tys zł wybrać".Volkswagen Passat B7źródło zdjęciaVolkswagen Passat 7 generacji to tak na prawdę mocno zmodyfikowany Passat B6. Nieznacznie zmodyfikowano tu płytę podłogową i wnętrze samochodu, natomiast największe zmiany dotknęły nadwozia. Jakość materiałów nie jest może aż tak wysoka jak w Audi, ale i tak jest na bardzo wysokim poziomie. Podobnie jak poprzednie Passaty ten również świetnie się prowadzi i daje dużo radości z jazdy. Jeśli zastanawiasz się na tym jakie kombi do 30 tys wybrać - to wiedz, że Passat ma największy bagażnik wśród wszystkich opisanych aut w tym się na zakup Volkswagena Passata spośród jednostek benzynowych najlepiej wybrać TSI. W szczególności dobre opinie zbiera najsłabsza wersja o mocy 122 KM. Pomimo tego, że początkowe egzemplarze zużywały dużo oleju to i tak znacznie mniej awaryjny niż odmiany i W przypadku diesla najlepszym wyborem wydaje się, któryś z silników TDI CR. Pomimo tego, że w początkowych egzemplarzach zdarzały się czasem problemy z pompą wtryskową to i tak jest on znacznie trwalszy od jednostki jak większość aut z grupy VW Passat również dysponuje trwałym zawieszeniem. Zwykle pierwsze oznaki zmęczenia zawieszenia widać po ok. 100 tys przebiegu. Dla bezpieczeństwa portfela lepiej unikać skrzyni DSG. Należy także wiedzieć, że każdy diesel w tym aucie posiada filtr DPF. Co za tym idzie silniki wysokoprężne nie są dedykowane do miasta, ponieważ może to skutkować szybszym zapychaniem się filtra cząsteczek stałych i wysokimi kosztami wymiany DPF. Ford Mondeo IVFord Mondeo 4 pojawił się na rynku w 2007 roku. W 2010 roku miał miejsce jego lifting, w ramach którego dołożono m. in. ledowe światła do jazdy dziennej, zmieniono zderzaki i grill oraz rozszerzono gamę silników. Budżet 30 tys złotych pozwala spokojnie na zakup poliftowego Mondeo czwartej generacji. Jakość wykonania tego auta stoi na na prawdę dobrym poziomie. Można co prawda przyczepić się troszkę do trwałości niektórych elementów wnętrza, ale to właściwie samochód kupić? Wybierając silnik benzynowy sugerujemy wybór klasycznego silnika o mocy 145 KM. Jest to jednostka stosunkowo prosta, mało wysilona i do tego niezbyt paliwożerna. Alternatywnie w Mondeo z rocznika 2010+ możemy rozważyć Ti-VCT o mocy 120 KM. Przy wymianie oleju co ok 15 000 km ten silnik również powinien dobrze służyć. Wybierając Forda musimy jednak wiedzieć, że lepiej nie montować LPG do tych silników. W przypadku diesla sprawa jest prosta. Dobre opinie zbiera TDCi opracowane przy współpracy z PSA. Główne bolączki to niestety koło dwumasowe i filtr DPF, ale właściwie większość diesli w wieku do 10 lat je ma. Po przebiegu ponad 200 000 km może być też konieczna regeneracja Forda Mondeo Mk4 należy dokładnie sprawdzić historię pojazdu. Wiele aut dostępnych na rynku to modele wykorzystywane przez firmy w pierwszych latach eksploatacji. Ford często historycznie miewał problemy z korozją. W tej generacji poprawiono już co prawda w znacznym stopniu ten aspekt. Jednak przed zakupem dla pewności lepiej dokładnie sprawdzić możliwe ogniska C5 IISamochód ten pojawił się na rynku w 2008 roku. W 2010 i 2012 przeszedł drobne modyfikacje za sprawą dwóch nieznacznych liftingów. Citroen C5 II to samochód, który na prawdę wart jest uwagi. Pomimo segmentu D i naprawdę dużego samochodu możemy go kupić w naprawdę dobrej cenie. Jest to jeden z najtańszych samochodów używanych w tej klasie. Auta do 30 tys to często nawet pojazdy z 2014 i 2015 roku! Czyli samochody mające dopiero 5-6 się na silnik benzynowy w Citroenie C5 bezpieczniejszą opcją jest wybranie modelu sprzed roku 2010. Do tego czasy były montowane klasyczne, wolnossące silniki. Jednostki 16V (127 KM) i 16V (140 KM) są trwałe, proste w naprawie i bardzo dobrze współpracują z instalacjami LPG. W modelach po lifcie bardziej niezawodnym rozwiązaniem wydaje się być wybór jednostek diesla. Podstawowy motor HDi jest dość mało dynamiczny w tak dużym aucie jednak dla osób, jeżdżących spokojnie będzie zadowalający. Silnik HDI o mocy 140 lub 163 KM to propozycja najbardziej uniwersalna i zarazem mało C5 drugiej generacji montowano zawieszenie hydropneumatyczne. Jest ono niezwykle komfortowe jednak ewentualne koszty naprawy mogą być droższe niż klasycznego zawieszenia. Jeśli wybierasz auto z przebiegiem ok 200 tys km sugerujemy raczej wybór standardowego rozwiązania by nie narażać się na ewentualne koszty napraw. Co warto wiedzieć - w drugiej generacji C5 naprawiono problem korozji, z którym borykała się pierwsze Accord VIIIHonda Accord nie należy do tak popularnych samochodów na polskim rynku jak opisywane wcześniej modele. Jest to jednak samochód z dynamicznym charakterem bardzo dobrym zawieszeniem i ciekawą linią. Czy zatem warto go kupić? Jeśli lubimy większe samochody, które będą miały sportowy charakter to Honda Accord sprawdzi się idealnie. Ponadto jest to samochód stosunkowo mało awaryjny - przez co niestety dobrze trzyma chodzi o silniki benzynowe do wyboru są tylko dwa .Jeden i drugi jest praktycznie bezawaryjny. Dla osób, które nie potrzebują rakiety, wystarczy spokojnie benzyna i-VTEC (156 KM). Ta opcja będzie i tak bardziej dynamiczna niż większość aut w zestawieniu. Podstawowa odmiana jest zdecydowanie najtańsza w eksploatacji zarówno jeśli chodzi o spalanie jak i koszty serwisu. Jeśli chcemy odrobinę poszaleć najlepszym rozwiązaniem będzie napęd w postaci i-VTEC o mocy 201 KM. W Hondzie dostępne są też silniki diesla i-DTEC o mocy 150 KM lub 180 KM. Mocniejszy diesel dostępny był dopiero od 2011 roku. Jednak pytanie czy Honda w dieslu to faktycznie to co tygryski lubią najbardziej?Tak jak już wspominałem Honda Accord to samochód, który świetnie się prowadzi, jest dynamiczny i sprawia masę radości podczas jazdy. Jest przy tym również mało awaryjny. Jednak ponieważ to Honda możemy się spodziewać droższego serwisu niż w przypadku np Citroena czy Volkswagena. Pomimo znacznej poprawy w porównaniu do poprzednich generacji w Accordzie i tak mogą się pojawiać drobne ogniska rdzy - np. na spodzie 6 II (GH)Mazda 6 podobnie jak Honda Accord nie jest najpopularniejszym samochodem w tym segmencie. Jest jednak samochodem, który wielu osobom się podoba. Jego wnętrze wykonane jest z dobrej jakości materiałów. Może nie jest to klasa premium, ale wszystko jest dobrze spasowane. Większość osób, które znam wybierała Mazdę 6 dlatego, że ładnie wygląda, ma dobrą dynamikę dobrze się prowadzi. Na plus przemawia to, że w cenie do 30 tys znajdziemy już naprawdę dużo ofert i to modelu po silników benzynowych, jeśli nie mamy sportowego zacięcia, możemy wybrać bazowe MZR o mocy 120 KM. Jednak w tak dużym samochodzie znacznie lepiej sprawdzi się MZR (140 KM). Obydwie jednostki są trwałe i mogą współpracować z LPG. Wybierając diesla trudno wskazać dobre rozwiązanie. Jeśli już diesel to raczej, któryś MZR-CD. Natomiast trzeba mieć na uwadze to, że możliwe jest w nich szybsze zużycie łańcucha strony kosztów eksploatacyjnych Mazda nie należy do najtańszych aut, ale ze względu na małą awaryjność ogólny bilans wygląda nieźle. Pod warunkiem, że nie zdecydujemy się na auto w którym za chwilę będą do wymiany filtr DPF, wtryskiwacze lub koło dwumasowe. To na co trzeba uważać to niestety rdza. Modele po liftingu są zwykle w lepszej kondycji jednak tylne nadkola, ranty drzwi i klapę bagażnika dobrze jest dokładnie sprawdzić przed zakupemNiezależnie co wybierzesz, decydując się na zakupu auta używanego do 30 tys zawsze zalecam dokładne sprawdzenie pojazdu. W przypadku takiej kwoty nie ma co oszczędzać na sprawdzeniu historii pojazdu po numerze VIN i konsultacji mechanika. Oglądając samochód polecam skorzystać z przeglądu przedzakupowego - czy to w stacji diagnostycznej czy bezpośrednio u dealera. Przy czym takiej, którą wybierzesz ty a nie sprzedający. Przed zakupem przygotuj się też w zakresie odpowiedniej umowy. Tutaj możesz pobrać wzór umowy kupna-sprzedaży samochodu, którą budżetem powyżej 30 tys zł warto zapoznać się z tym jak kształtują się ceny nowych samochodów. Jeśli nie potrzebujemy dużego auta może okazać się że ciekawą opcją będzie zakup mniejszego, ale jednak nowego takżeSamochody do 20 tysSamochód do 10 tysSuvy do 20, 30 lub 40 tys Data publikacji: 2020-12-31, ostatnia zmiana: 2022-05-18 Kombi klasy średniej są kupowane po to, żeby spełniały rolę aut rodzinnych, a to powoduje, że są bardzo popularne na rynku samochodów używanych. Postanowiliśmy sprawdzić, który z modeli za 25 tys. zł oferuje najwięcej przestrzeni na tylnej kanapie oraz w bagażniku. Wybór jest przeogromny Punkt wyjścia naszego porównania? Tym razem jest to pojemność bagażnika, podawana przez producenta z kompletem pasażerów na pokładzie. Ale nie mniej istotnym parametrem była kwota, którą założyliśmy, a więc 25 tys. zł. Co ciekawe, do porównania trafiły nowsze i starsze generacje, bo np. za naszą bazową sumę da się już kupić Citroëna C5 II, za to nie wystarczy ona na nowsze odsłony niektórych modeli, takie jak Honda Accord VIII, Toyota Avensis III czy też Opel Insignia (mamy więc w zestawieniu jego poprzednika – Vectrę C Caravan). Większość wybranych przez nas samochodów cieszy się niemałą popularnością i to one przychodzą nam do głowy, gdy myślimy o dużych kombi klasy średniej. Ford Mondeo Turnier czy wspomniany Opel Vectra Caravan już wizualnie są ogromnymi autami, co musi przełożyć się na ilość miejsca w kabinie i bagażniku. Ciekawostką są niektóre modele klasy premium. Bo o ile obecność Volvo V70 specjalnie nie dziwi, o tyle pojawienie się BMW serii 3 w naszym zestawieniu jest pewnym zaskoczeniem. Okazuje się bowiem, że ten model ma większy bagażnik nie tylko od porównywalnych z nim Audi A4 B7 oraz Mercedesa klasy C 3. generacji, lecz także np. od kombi Alfy 159 i Peugeota 407. Jest też jeden model, również wart wzięcia pod uwagę, który nie trafił do naszego zestawienia – Skoda Octavia Combi. Samochód ten zbudowano na płycie podłogowej auta kompaktowego i z tego powodu nie zdecydowaliśmy się na jego zaprezentowanie. Gdyby jednak tu trafił, znalazłby się na drugiej pozycji pod względem wielkości kufra przy komplecie pasażerów na pokładzie (580 l). Wymiary to nie wszystko Wybierając pojemne kombi klasy średniej, zachowajcie czujność, bo walory użytkowe są ważne, ale warto zastanowić się też nad konkretną wersją silnika. O tym tylko wspominamy w zestawieniu, ale dokładniejsze informacje bez trudu znajdziecie na naszej stronie www. Jak zwykle warto również sprawdzić ceny części zamiennych, gdyż te także są zróżnicowane. Koszty elementów do Opla, Forda czy też Volkswagena są niższe niż do Hondy lub Toyoty, ale te dwa ostatnie modele nie psują się za to zbyt często. Ostatnią, ale chyba najważniejszą kwestią, jest stan konkretnego egzemplarza – wiele aut klasy średniej ma już bowiem za sobą kolosalne przebiegi, sporo z nich przeszło też naprawy blacharsko-lakiernicze. Sprawdziliśmy wnętrza i bagażniki Własne pomiary dały odpowiedź na pytanie, które z aut jest największe. Wszystkie kombi klasy średniej mają duże wnętrza i pakowne bagażniki. Czy aby na pewno? Wystarczy odsunąć przedni fotel na metr od pedału hamulca i to sprawdzić. Różnice wśród naszej dziesiątki potrafią wynosić nawet 70 mm. Maksymalna głębokość kufra? W tym wypadku nawet 24 cm. Różne są też długości siedziska kanapy: od 450 mm (Toyota) aż do 550 mm (BMW), a ma to wpływ na komfort. To wszystko zmierzyliśmy właśnie po to, żebyście mogli idealnie dopasować auto do siebie. Naszym zdaniem: nasz punkt wyjścia to kufer, ale parametrów, które mogą mieć dla was znaczenie, jest więcej. W zestawieniu zdarzyły się też spore zaskoczenia, bo jak inaczej określić to, że w BMW E90 jest tak dużo miejsca z tyłu na nogi pasażerów? /40 1. VW Passat B6 (2005-10) - od 16 000 zł Polecana wersja: TDIWysoka cena Passata sprawia, że za 25 tys. zł kupicie auto z ok. 2007 r. i jest szansa, że będzie to egzemplarz po liftingu. Udany silnik 8V, który montowano przez całą produkcję B6, jest nieco za słaby, lepiej kupić diesla TDI PD (uwaga na wersję BXE). Atutami auta, poza największym w naszym zestawieniu bagażnikiem, są spora szerokość wnętrza z tyłu (2. miejsce po Volvo) oraz ilość miejsca na tylnej kanapie po przesunięciu przedniego fotela o metr (4. pozycja). Mniej przestrzeni na szerokość znajdziecie z przodu, słabo wypada także minimalna szerokość bagażnika. Jeżeli jednak zamierzacie przewozić długie przedmioty, to kufer Passata jest do tego stworzony, bo ma największą długość zarówno przed, jak i po złożeniu kanapy (1. miejsce z Oplem). Uwaga – wysoki próg załadunku. /40 1. VW Passat B6 (2005-10) - od 16 000 zł Obsługa tej deski rozdzielczej nie jest trudna, ale do jakości jej wykonania zgłaszamy Passat B6 - to nam się podoba:Duża pojemność kufra, możliwość przewożenia najdłuższych przedmiotów, sporo miejsca na tylnej kanapie, dość prosta budowa, tanie części Passat B6 - to nam się nie podoba:Spora cena zakupu, duża awaryjność niektórych wersji silnikowych, wysoki próg załadunku, przeciętna ilość miejsca nad głową z tyłu, sporo zajeżdżonych aut. /40 1. VW Passat B6 (2005-10) - od 16 000 zł Największy bagażnik w naszym porównaniu (603 l) okazuje się spory też wtedy, gdy złożymy kanapę (1731 l). /40 1. VW Passat B6 (2005-10) - od 16 000 zł Auto Świat VW Passat B6: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 2. Ford Mondeo III (2007-14) - od 18 000 zł Polecane wersje: i TDCiMondeo to popularny model w Polsce, do tego wybierany często przez floty, co korzystnie wpływa na ofertę rynkową (dużo aut w atrakcyjnych cenach), łatwiej też zweryfikować historię pojazdu. Za 25 tys. zł można kupić egzemplarz nawet z 2010 r. (w zasięgu są samochody sprzed liftingu i po nim). Jeśli benzyniak, to najlepiej KM (jednostka Mazdy). Najbardziej udany diesel to silnik TDCi (pochodzi z PSA), który ma zazwyczaj 140 KM. Z tyłu na wysokości nóg jest w Mondeo najwięcej miejsca. Co ciekawe, Ford jest przeciętniakiem, jeśli chodzi o szerokość kabiny z tyłu. Ilość miejsca z tyłu nad głową też nie rozpieszcza. Mondeo ma jednak najszerszy bagażnik, a gdy rozłożycie kanapę, pod względem głębokości kufra Mondeo Turnier ustępuje jedynie Vectrze Caravan. /40 2. Ford Mondeo III (2007-14) - od 18 000 zł Nowoczesny design deski rozdzielczej, ale nie wszystkie materiały wykończeniowe kabiny są najwyższych Mondeo III - to nam się podoba:Dużo miejsca z tyłu na długość, ogromny bagażnik, udane silniki, dużo dobrze wyposażonych aut, atrakcyjna cena zakupu, niezła Mondeo III - to nam się nie podoba:Sporo aut z ogromnym przebiegiem, przeciętne wykończenie wnętrza, niezbyt udany diesel TDCi, dość drogie w naprawie tylne zawieszenie wielowahaczowe. /40 2. Ford Mondeo III (2007-14) - od 18 000 zł Kufer ma pojemność 554-1745 l. Bagażnik Forda trzeba pochwalić za szerokość oraz regularny kształt. /40 2. Ford Mondeo III (2007-14) - od 18 000 zł Auto Świat Ford Mondeo III: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 3. Citroën C5 II (od 2008 r.) - od 21 000 zł Polecane wersje: i HDiKolejne dość świeże auto – za 25 tys. zł kupicie bowiem C5 nawet z 2009 r. To dobrze, bo przez dwa pierwsze lata produkcji w C5 montowano jeszcze udane silniki benzynowe oraz KM (nowsze jednostki THP serii Prince są kłopotliwe). W tym modelu znajdziecie też polecanego przez nas diesla HDi (dominuje na rynku). C5 może mieć hydropneumatyczne zawieszenie, które jest dopracowane, a jego naprawy nie są już aż tak drogie, jak kilka lat temu. Citroën mimo dużego kufra przy komplecie miejsc jest przeciętniakiem. Najlepiej wypada szerokość kabiny z przodu (1. pozycja) oraz z tyłu (3. lokata), ale już pod względem ilości miejsca z tyłu na nogi C5 znalazło się w ogonie rankingu. Ma także jeden z najmniejszych bagażników po złożeniu kanapy (gorsze jest tylko BMW). /40 3. Citroën C5 II (od 2008 r.) - od 21 000 zł Nowoczesny wygląd, a do tego naprawdę dobre materiały wykończeniowe i często bogate C5 II - to nam się podoba:Duży kufer przy komplecie pasażerów, spora szerokość kabiny, komfortowe zawieszenie, dobre wyposażenie, duża liczba aut z polskich C5 II - to nam się nie podoba:Niewiele miejsca w bagażniku po złożeniu tylnej kanapy, najmniejsza maksymalna głębokość, mało miejsca na długość na tylnej kanapie, sporo awarii elektryki. /40 3. Citroën C5 II (od 2008 r.) - od 21 000 zł Pojemność bagażnika C5 to 533-1490 l. Kufer ma jedną z najmniejszych głębokości wśród porównywanych aut. /40 3. Citroën C5 II (od 2008 r.) - od 21 000 zł Auto Świat Citroën C5 II: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 4. Opel Vectra C (2002-08) od 8000 zł Polecane wersje: i CDTIKolejny samochód z ogromnym wnętrzem – specjalnie dla wersji Caravan Opel zwiększył rozstaw osi w stosunku do sedana i liftbacka, co przyniosło wymierne rezultaty, bo to jeden z naszych prymusów. Do tego 25 tys. zł pozwala na spory wybór interesujących egzemplarzy z ostatniego roku produkcji. Polecamy benzyniaki oraz fiatowskiego diesla CDTI. Bagażnik Vectry wygrywa pod względem pojemności po złożeniu kanapy, zajmuje także czołową pozycję, gdy zmierzy się głębokość kufra, i to niezależnie od pozycji kanapy (wspólnie z Volkswagenem). Nieźle wypada także kabina, w której jest najwięcej przestrzeni nad głowami pasażerów podróżujących z tyłu oraz bardzo dużo na długość (Opel przegrywa pod tym względem tylko z Fordem Mondeo i BMW serii 3). /40 4. Opel Vectra C (2002-08) - od 8000 zł Kokpit Opla trudno uznać za porywający, do tego przyzwyczajenia wymaga obsługa Vectra C - to nam się podoba:Największy bagażnik po złożeniu kanapy oraz bardzo duże wnętrze, prosta budowa, tanie części zamienne, przyzwoita wytrzymałość, udany diesel Opel Vectra C - to nam się nie podoba:Słabe wykończenie kabiny, dużo aut z importu w złym stanie technicznym, specyficzna obsługa kierunkowskazów, częste usterki zawieszenia. /40 4. Opel Vectra C (2002-08) - od 8000 zł Regularne kształty i duża pojemność (530-1850 l). Co ciekawe, duży kufer nie ograniczył wielkości kabiny. /40 4. Opel Vectra C (2002-08) - od 8000 zł Auto Świat Opel Vectra C: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 5. Toyota Avensis II (2003-08) - od 14 000 zł Polecane wersje: i zasięgu założonej kwoty znajdują się egzemplarze powstałe w dwóch ostatnich latach produkcji (2007-08), ale co ciekawe, 2. generacja Avensisa wciąż bywa wyceniana powyżej 25 tys. zł! Dlaczego tak cenimy ten model? Prawdopodobnie tylko z tego powodu, że to Toyota, bo pod względem trwałości wypada przeciętnie (polecamy benzyniaki, które pod koniec produkcji poprawiono – nie zużywają już tak dużo oleju; diesle są ryzykowne). U nas Toyota ląduje dokładnie w połowie stawki (520-litrowy kufer), ale w wielu kategoriach plasuje się poniżej przeciętnej. Mniejsze bagażniki po rozłożeniu kanapy mają wyłącznie BMW i Citroën. Pod względem ilości miejsca z tyłu na długość tylko jedno auto jest gorsze. Avensis ma także najmniejszą szerokość tylnej części przedziału pasażerskiego. /40 5. Toyota Avensis II (2003-08) - od 14 000 zł Deska rozdzielcza wygląda zachowawczo, ale do materiałów wnętrza w wersji po liftingu nie mamy zastrzeżeńToyota Avensis II - to nam się podoba:Dość duży bagażnik przy 5 pasażerach w kabinie, komfortowe nastawy zawieszenia, łatwa odsprzedaż, atrakcyjne ceny części zamiennych, dość prosta Avensis II - to nam się nie podoba:Sporo problemów z trwałością, niewielkie szerokość i głębokość kabiny w tylnej części, mały bagażnik przy dwóch miejscach siedzących, awaryjne diesle. /40 5. Toyota Avensis II (2003-08) - od 14 000 zł Po złożeniu kanapy kufer ma przeciętne 1500 l. W normalnym ustawieniu do dyspozycji jest 520 l. /40 5. Toyota Avensis II (2003-08) - od 14 000 zł Auto Świat Toyota Avensis II: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 6. Honda Accord VII (2003-08) - od 15 000 zł Polecane wersje: i i-CDTiNajsłabszy stosunek ceny do wieku – Honda Accord 7. generacji wciąż potrafi kosztować więcej niż 30 tys. zł. Co gorsza, za 25 tys. zł trudno jest kupić auto młodsze niż 11-letnie! Dlaczego tak wysoko wycenia się ten model? Przede wszystkim za wysoką trwałość (nie licząc korozji w najstarszych egzemplarzach) oraz dobre właściwości jezdne. Godne polecenia są wszystkie oferowane silniki. Pod względem wielkości kabiny Honda wypada przeciętnie. Pomiary wskazują, że z tyłu jest w niej tak samo mało miejsca na długość, jak w Avensisie, w praktyce zaś czuć, jakby było go tam nawet mniej. Korzystniej wypada użyteczność bagażnika, bo Accord ma dość niski próg załadunku (lepsze pod tym względem jest jedynie Renault), a do tego kufer ma dość dużą głębokość przy komplecie pasażerów. /40 6. Honda Accord VII (2003-08) - od 15 000 zł Deska rozdzielcza ma niemal sportowy wygląd, a jej nieźle wykonane plastiki dobrze znoszą duże Accord VII - to nam się podoba:Świetne właściwości jezdne, wysoka trwałość mechaniczna, niski próg załadunku, spora głębokość kufra przy 5 pasażerach na pokładzie, udane Accord VII - to nam się nie podoba:Kiepska relacja ceny do wieku, kłopoty z korozją w najstarszych autach, wiele egzemplarzy z importu, relatywnie mało miejsca w kabinie. /40 6. Honda Accord VII (2003-08) - od 15 000 zł Do wnętrza kufra o pojemności 518-1657 l wnikają nadkola, co nieco ogranicza jego użyteczność. /40 6. Honda Accord VII (2003-08) - od 15 000 zł Auto Świat Honda Accord VII: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 7. Renault Laguna III (2007-15) - od 16 000 zł Polecane wersje: i dCiW przypadku Laguny stosunek ceny do wieku jest na tyle korzystny, że za 25 tys. zł można kupić nawet 7-letni samochód. Polecamy silniki dwulitrowe – benzyniaki i diesle. Kombi Renault ma najniższy próg załadunku wśród prezentowanych tu pojazdów. Dobrze wypada także maksymalna głębokość bagażnika (3. miejsce, po Oplu i Volkswagenie). Pod względem miejsca w kabinie to jeden z ciaśniejszych pojazdów – pomiary wykazały najmniejszą długość na wysokości nóg z tyłu. Słabo wypada także szerokość w przedniej części (ponownie ostatnie miejsce wśród prezentowanych tu aut klasy średniej). Z naszych pomiarów wyszło, że nieźle jest tylko pod względem miejsca nad głowami pasażerów siedzących na kanapie, w środku stawki mieści się Renault z szerokością tylnej części kabiny. /40 7. Renault Laguna III (2007-15) - od 16 000 zł Materiały wykończeniowe mają przyzwoitą jakość, można też liczyć na bogate i w miarę trwałe Laguna III - to nam się podoba:Dobry stosunek wieku do ceny, bardzo udane silniki dwulitrowe, niski próg załadunku, w miarę duży bagażnik, niezła ogólna trwałość (szczególnie na tle poprzedniczki).Renault Laguna III - to nam się nie podoba:Najmniejsza ilość miejsca na tylnej kanapie – zarówno na długość, jak i szerokość, awaryjny silnik dCi, tylko przeciętna pojemność bagażnika. /40 7. Renault Laguna III (2007-15) - od 16 000 zł Bagażnik ma foremne kształty, ale jego pojemność jest przeciętna (508-1593 l). Niski próg załadunku. /40 7. Renault Laguna III (2007-15) - od 16 000 zł Auto Świat Renault Laguna III: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 8. Mazda 6 I (2002-07) - od 11 000 zł Polecane wersje: i trzeba wymienić największe kombi klasy średniej, Mazda nie wydaje się pierwszym modelem przychodzącym do głowy. I rzeczywiście, jeśli za punkt wyjścia przyjmiemy standardową pojemność bagażnika, „szóstka” zajmie dopiero 8. miejsce. Ale gdy dokładnie przyjrzeliśmy się wymiarom, okazało się, że w większości konkurencji zajęła od 3. do 5. miejsca. Szerokość z przodu i z tyłu, a także ilość miejsca nad głowami osób na tylnej kanapie? Trzecie miejsce. Szerokość bagażnika, jego pojemność po złożeniu tylnej kanapy i maksymalna głębokość? Mazda jest czwarta. Ilość miejsca z tyłu na długość oraz wysokość progu załadunku? Piąta pozycja. Może warto wybrać ten model, tym bardziej że za 25 tys. zł kupicie auto z końca produkcji. Polecamy benzyniaka Uwaga na korozję! /40 8. Mazda 6 I (2002-07) - od 11 000 zł Obsługa tego auta nie jest trudna, ale materiały wykończeniowe mają co najwyżej przeciętną 6 I - to nam się podoba:Dość dobre wyniki w większości porównywanych parametrów, świetne silniki benzynowe, dobra ogólna trwałość, duży wybór w założonej przez nas 6 I - to nam się nie podoba:Kłopoty z korozją, spora awaryjność wersji wysokoprężnej, wyższe niż u konkurencji ceny części, niewielka głębokość bagażnika przed złożeniem kanapy. /40 8. Mazda 6 I (2002-07) - od 11 000 zł Bazowa pojemność kufra jest przeciętna (505 l), ale gdy złożycie kanapę, otrzymacie spore 1712 l. /40 8. Mazda 6 I (2002-07) - od 11 000 zł Auto Świat Mazda 6 I: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 9. Volvo V70 II (2000-09) - od 11 000 zł Polecane wersje: i DNie wiemy, czemu kanciaste kombi produkcji Volvo nie wygrywa tutaj większości konkurencji. Na szczęście są takie, w których wiedzie prym – myślimy o szerokości kabiny z tyłu (1. pozycja) i z przodu (2., po Citroënie C5). Niestety, pod względem miejsca nad głową pasażerów na kanapie jest ostatnie. Nie najlepiej wypada też w kwestii miejsca z tyłu na nogi. Ciekawostką jest kufer V70, wyraźnie szerszy niż dłuższy. Słabo wypada wysoki próg załadunku. Atutem tego modelu okazuje się jednak to, że za 25 tys. zł możecie kupić prestiżowe kombi z 2008 r. z przyjemnym pięciocylindrowym motorem produkcji Volvo. Nie liczcie jednak na to, że będzie to tanie w utrzymaniu auto, bo i spalanie, i ceny napraw oraz części zamiennych są wyższe niż w najpopularniejszych autach tego segmentu. /40 9. Volvo V70 II (2000-09) - od 11 000 zł Kokpit Volvo taki sam, jak w sedanie S60, jakość jest dobra, podobnie jak dostępne tu V70 II - to nam się podoba:Duża szerokość kabiny z przodu i z tyłu, szeroki bagażnik, luksusowy charakter, dobre wyposażenie, udane pięciocylindrowe silniki produkcji V70 II - to nam się nie podoba:Wysoki próg załadunku, najmniejsza ilość miejsca nad głową pasażerów z tyłu w naszym porównaniu, wyższe niż u konkurencji ceny części zamiennych. /40 9. Volvo V70 II (2000-09) - od 11 000 zł Kufer ma sporą szerokość, ale pod względem pojemności zajmuje miejsca z tyłu stawki (485-1641 l). /40 9. Volvo v70 II (2000-09) - od 11 000 zł Auto Świat Volvo V70 II: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. /40 10. BMW serii 3 E90 (2005-13) - od 20 000 zł Polecane wersje: i Wydawać by się mogło, że ze względu na niewielkie wymiary zewnętrzne BMW nie ma szans w starciu z największymi kombi klasy średniej za 25 tys. zł. Rzeczywiście, w większości zmierzonych parametrów wielkości kabiny i wnętrza wypada słabo. Wyjątkiem na tle klasowych rywali jest ilość miejsca z tyłu na nogi pasażerów, bo jest go tutaj tyle samo, co w Fordzie Mondeo. Niemożliwe? Niemieckiemu producentowi udało się to dzięki odpowiedniemu wyprofilowaniu tylnych miejsc, ale zapomnijcie o środkowym z nich, bo jest ono mocno wybrzuszone, a do tego przestrzeń na nogi ogranicza tam wał napędowy. Za 25 tys. zł kupicie benzyniaka R4 z 2006 r. i o ok. dwa lata młodszego diesla N47 (ma on niższą cenę z powodu wysokiej awaryjności; nie polecamy go). /40 10. BMW serii 3 E90 (2005-13) - od 20 000 zł Ergonomia to mocna strona BMW, ale na naszym rynku zdarzają się dość ubogo wyposażone serii 3 E90 - to nam się podoba:Dużo miejsca na nogi pasażerów skrajnych tylnych miejsc, prestiżowy charakter, dobre właściwości jezdne, tylny napęd, udane benzyniaki, duża serii 3 E90 - to nam się nie podoba:Najmniejszy bagażnik, niewiele miejsca w kabinie na szerokość, awaryjne silniki wysokoprężne (szczególnie N47), dość wysokie ceny części zamiennych. /40 10. BMW serii 3 E90 (2005-13) - od 20 000 zł To zdecydowanie najmniejszy bagażnik w naszym zestawieniu (460-1385 l), praktycznie w każdej kategorii. /40 10. BMW serii 3 E90 (2005-13) - od 20 000 zł Auto Świat BMW serii 3 E90: gabaryty, wymiary wnętrza i bagażnika. Myśląc o reprezentacyjnym modelu klasy średniej, w głowie pojawia się oczywiście stateczny sedan. Tyle że takie rozwiązanie ma dość istotne wady – może i ładnie wygląda, jednak przewiezienie choćby dużego kartonu często okazuje się niemożliwe, nie mówiąc o ekwilibrystyce związanej z wykorzystaniem przestrzeni powstałej po złożeniu kanapy. Dlatego sedany są dobre dla... prezesów. Rodziny i każdy, kto myśli o praktycznym zastosowaniu auta (np. wyjazd na wakacje z bagażami), powinien postawić na kombi. Nasz ranking powstał w oparciu o podstawową pojemność bagażników – bez składania kanapy Na naszym celowniku znalazły się modele klasy średniej oferowane w 2006 roku. Uporządkowaliśmy je według pojemności bagażników. Samochody mają dość przyzwoite ceny, a naprawdę wiele oferują – zazwyczaj są już nieźle wyposażone, ciągle jeszcze potrafią bezawaryjnie jeździć, ale uwaga, łatwo też wpaść na minę! Ile trzeba zapłacić za auto w przyzwoitym stanie? Bardzo dużo zależy od modelu. Najtańsze są francuskie samochody klasy średniej, bo w ich przypadku na zakup dziesięciolatka wystarczy już 8-12 tys. zł. Tyle kosztują najtańsze egzemplarze, ale w ofercie znajdziecie również samochody z tego samego rocznika za… więcej niż dwukrotność tej sumy. Różnica nie bierze się znikąd – zadbane auta z pewną historią serwisową potwierdzającą przebieg mogą być zdecydowanie lepszym wyborem, tańszym w perspektywie dłuższego czasu eksploatacji. W przypadku obu tutejszych „francuzów” zdecydowanie polecamy egzemplarze po liftingu (C5 w 2004 r., a Laguna w 2005 r.). Poprawa jakości podczas liftingu dotyczy również takiego modelu, jak Mercedes klasy C – tyle że mówimy już o innym pułapie cenowym. Kwota 20 tys. zł powinna wystarczyć jednak na dziesięcioletnie auto, ale poszukiwania na pewno będą trudniejsze. W tej cenie niełatwo też znajdziecie rocznik 2006 Accorda, V70 i Avensisa – czasem lepiej popatrzeć na nieco starsze egzemplarze. W przypadku Mondeo, Vectry czy „szóstki” przedział cenowy 15-20 tys. zł pozwala na swobodny wybór ofert. Komfort, sport i pakowność Klienci decydujący się na kombi klasy średniej mają różne oczekiwania, na które rynek jest świetnie przygotowany. W galerii znalazło się 10 aut z największym kufrem przed złożeniem kanapy. Już wśród nich widać duże rozbieżności w pojemności bagażników – najlepszy jest Passat (to czas zmiany modelu - w galerii uwzględniliśmy lepszego B6, w tabeli również gorsze B5), oferujący rewelacyjne 603 litry! Żeby zmieścić się w pierwszej dziesiątce (licząc tylko jednego Passata), wystarczyło jednak mieć zaledwie 470 l (Mercedes C w wersji T). Kilka modeli z klasy trafiło tylko do tabeli – Alfa Romeo 159 (445 l), Audi A4 (442 l), BMW E46 (435 l) czy Nissan Primera (465 l). Porównanie wielkości bagażników kombi klasy średniej z 2006 roku Miejsce Model Poj. za drugim rzędem (do rolety, l) Maks. pojemność (do dachu, l) 1 Volkswagen Passat B6 603 1731 2 Citroen C5 I 563 1658 3 Ford Mondeo II 540 1700 4 Opel Vectra C 530 1850 5 Toyota Avensis II 520 1500 6 Honda Accord VII 518 1657 7 Mazda 6 I 505 1712 8 Volkswagen Passat B5 495 1600 9 Volvo V70 II 485 1641 10 Renault Laguna II 475 1500 11 Mercedes klacy C II 470 1384 12 Nissan Primera P12 465 1670 13 BMW serii 3 E90 460 1385 14 Subaru Legacy IV 459 1649 15 Peugeot 407 448 1365 16 Alfa Romeo 159 445 1235 16 Jaguar X-Type 445 1415 18 Audi A4 B6 442 1184 19 BMW serii 3 E46 435 1345 20 Saab 9-3 419 1275 Skąd biorą się tak duże rozbieżności w pojemności bagażników? Wiele zależy od strategii producentów. Jedni stawiają na względy praktyczne (Ford Mondeo, Opel Vectra), inni na stylistykę (Renault Laguna, Audi A4, Alfa 159). Część producentów za najważniejsze uznała świetne prowadzenie (Honda Accord), inni stawiają na komfort jazdy (np. Mercedes klasy C). Volkswagen dowodzi, że można połączyć dobre własności jezdne z dużym, funkcjonalnym bagażnikiem. Citroën łączy z kolei dużą przestrzeń ładunkową z komfortem jazdy, gwarantowanym przez seryjne w tej generacji zawieszenie hydropneumatyczne. Taka różnorodność jest bardzo dobra, bo pozwala dobrać auto stosownie do własnych upodobań. Uwaga: na Zachodzie takie auta pokonują naprawdę duże odległości, nietrudno więc trafić na samochód z przekręconym licznikiem Klasa średnia bywa dość mocno skomplikowana pod względem technicznym. Wynika to z chęci zapewnienia dobrych osiągów przy rozsądnym zużyciu paliwa oraz z oczekiwań klientów dotyczących bogatego wyposażenia. Jak budowa auta wpływa na koszty eksploatacji? Niestety, z tym bywa różnie – musicie mocno uważać na wersję, którą zamierzacie nabyć, np. w przypadku Passata z pewnością trzeba omijać dwulitrowe diesle z pompowtryskiwaczami oraz silniki TSI. Jak już wspomnieliśmy, jeśli chodzi o francuskie auta, to zdecydowanie polecamy egzemplarze po liftingu. Wypadają one zaskakująco dobrze, szczególnie gdy weźmie się pod uwagę stan C5 i Laguny w takiej samej cenie, jak Passata i Avensisa. Mondeo i Vectra borykają się z różnymi drobnymi usterkami. Naszym zdaniem: świetny wybór Kombi klasy średniej to auta z naprawdę licznymi zaletami: pakowne, zapewniają dużą przyjemność z jazdy, bez kłopotów znajdziecie modele odpowiadające specyficznym upodobaniom (co do dynamiki, komfortu i wyposażenia). Osobiście stawiam na Accorda – wystarczająco dużego i niezawodnego. /20 1. Volkswagen Passat B6 (2005-10) - od 17 500 zł Zwycięzca naszego zestawienia – wśród 10-letnich kombi klasy średniej Passat B6 nie ma sobie równych i z poj. bagażnika wynoszącą 603 l podczas podróży z kompletem pasażerów na pokładzie zostawia w tyle konkurencję. Wiele egzemplarzy ma dobre są też minusy! Przede wszystkim znamy przypadki problemów w egzemplarzach z początku produkcji – woda zbierała się w piance stabilizującej plastikowe nadkole i powodowała korozję. Rdza pojawia się także na klapie bagażnika, obok znaczka, przy lampce oświetlenia tablicy i w dolnej części drzwi. Zdarzają się awarie modułu komfortu. Ryzykowne są też niektóre silniki. Z benzyniaków sporo problemów sprawiają wersje TSI (rozrząd), i TSI (wysokie spalanie oleju). Nieco lepiej prezentują się odmiany FSI, choć po przejechaniu 150-180 tys. km też mogą niemile zaskoczyć. Dobre opinie z racji trwałości zbiera wersja 8V/102 KM, ale dynamika Passata kombi z tym silnikiem (nawet gdy kufer nie jest załadowany pod dach!) woła o pomstę do nieba. Z diesli najrozsądniejszym wyborem jest motor TDI (poza odmianą BXE). Dwulitrówka TDI z PD zmaga się z wieloma problemami, a założony przez nas budżet nie wystarczy na nowszą i trwalszą wersję tego silnika z wtryskiem CR (wprowadzona w 2008 r.). Zresztą generalnie w relacji ceny do wieku Passat wypada nie najlepiej. Duże jest też ryzyko wpadki podczas zakupu – sporo aut po „dzwonach” i z cofniętym licznikiem. Popsuć portrafią się też skrzynie wersje: 8V, TDIVolkswagen Passat B6 - to nam się podoba: świetne walory użytkowe (duży bagażnik, spora ładowność), dobry dostęp do zamienników i Passat B6 - to nam się nie podoba: ryzyko korozji w autach z początku produkcji, wysoka cena, dużo egzemplarzy w złym stanie. /20 1. Volkswagen Passat B6 (2005-10) - od 17 500 zł Passat to kapitalny transportowiec (poj. kufra 603 l). Do tego ma dużą ładowność i regularny kształt kufra. Także po złożeniu kanapy do zagospodarowania jest sporo przestrzeni (poj. 1731 l), a załadunek ułatwia nisko poprowadzony próg. /20 2. Citroën C5 I (2001-08) - od 7000 zł Auto Świat A może Citroën C5 kombi? Ten „francuz” ma naprawdę ogromną liczbę zalet. Po pierwsze – korzystna relacja ceny do wieku (za ok. 15 tys. zł można znaleźć zadbany egzemplarz z lat 2007-08). Po drugie – wersje po liftingu (2004 r.) są uważane za dopracowane i cechuje je dobra trwałość (dotyczy hydropneumatyki). Po trzecie – 2-litrowe silniki (benzyniak i diesel), najlepiej pasujące do auta tych gabarytów, to udane konstrukcje. Po czwarte - to praktyczne auto!Polecamy wersje: HDiCitroën C5 I - to nam się podoba: bardzo atrakcyjna cena zakupu, pakowny bagażnik, dobre wyposażenie, rozsądne koszty C5 I - to nam się nie podoba: drobne niedostatki (np. ryzyko problemów z elektroniką), przeciętne zainteresowanie na rynku. /20 2. Citroën C5 I (2001-08) - od 7000 zł Auto Świat Komfort i walory przewozowe „C5-ki” w wersji kombi są więcej niż zadowalające: dobre wyposażenie wielu egzemplarzy, pojemność bagażnika 563-1658 l, łatwy załadunek, dobre wykończenie. /20 3. Ford Mondeo Mk3 (2000-07) - od 6500 zł Auto Świat Mondeo Mk3 w wersji kombi to świetny transportowiec. Ford zasłużenie zajmuje 3. pozycję w naszym zestawieniu. Pochwalić trzeba dobre wyposażenie wielu aut, bogatą ofertę rynkową, a także świetną relację ceny do wieku, bo za ok. 15 tys. zł można kupić zadbane egzemplarze z końca produkcji (2006-07). Będą to poprawione wersje po drugim liftingu (2005 r.), choć nadal zmagające się z problemem korozji (dokładnie skontrolujcie nadwozie i podwozie). Uwaga: stan wielu aut jest już nie najlepszy!Polecamy wersje: TDCiFord Mondeo Mk3 - to nam się podoba: ustawny bagażnik, korzystna relacja ceny do wieku, poprawa trwałości po 2005 r. ( diesla TDCi).Ford Mondeo Mk3 - to nam się nie podoba: dużo wyeksploatowanych aut (sporo poflotówek), przeciętna trwałość diesli (nie są to silniki PSA). /20 3. Ford Mondeo Mk3 (2000-07) - od 6500 zł Auto Świat Bagażnik jest pojemny (540 l z kompletem pasażerów na pokładzie i 1700 l po złożeniu kanapy), ale próg załadunku poprowadzono dość wysoko – na wysokości 610 mm. /20 4. Opel Vectra C (2003-08) - od 10 500 zł 15-20 tys. zł bez problemu wystarczy na Vectrę C po modernizacji (2005 r.) i jeśli uda się znaleźć zadbany egzemplarz z rozsądnym przebiegiem, to będzie to dobry wybór. Owszem, auto ma kilka wad, ale wiele napraw da się wykonać za rozsądne pieniądze. Spośród benzyniaków polecamy odmianę KM, natomiast z diesli – CDTI (najlepiej w wersji 8V – tańsze naprawy).Polecamy wersje: KM, CDTI Opel Vectra C - to nam się podoba: bardzo duża pojemność kufra po złożeniu kanapy, rozsądne koszty eksploatacji, spore Vectra C - to nam się nie podoba: przeciętna trwałość zawieszenia, duże przebiegi Vectr z silnikami Diesla, sporo picowanych aut. /20 4. Opel Vectra C (2003-08) - od 10 500 zł W stosunku do sedana i hatchbacka wersja kombi ma zwiększony rozstaw osi, co zaowocowało nie tylko przestronniejszą kabiną, lecz także pojemniejszym bagażnikiem, zwłaszcza po złożeniu kanapy (poj. 530-1850 l). Uwaga: psują się amortyzatory klapy w wersji z elektronicznym sterowaniem. /20 5. Toyota Avensis II (2003-09) - od 14 500 zł Avensis ceni się na rynku wtórnym! Za auta w wersji kombi z 2006 r. trzeba zapłacić ok. 20 tys. zł. Czy warto? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć, bo z jednej strony to pakowny samochód (poj. bagażnika 520 l) z ugruntowaną pozycją na rynku wtórnym, który – jeśli jest w dobrym stanie – szybko znajduje nowego nabywcę, z drugiej zaś niepozbawiony problemów. Dotyczą one aut zarówno sprzed liftingu przeprowadzonego w 2006 r. ( nietrwałe wahacze z tyłu, kłopoty z reflektorami, nadmierne spalanie oleju przez benzyniaki), jak i po zmianach ( kłopotliwe diesle z aluminiowym blokiem). Polecamy wersję: Avensis II - to nam się podoba: spory popyt na rynku, dość duży bagażnik, poprawa ogólnej jakości w autach po Avensis II - to nam się nie podoba: duże spalanie oleju w benzyniakach sprzed liftingu, kłopoty z dieslami po modernizacji, wysoka cena. /20 5. Toyota Avensis II (2003-09) - od 14 500 zł Może kufer nie jest tak ustawny, jak w Vectrze, ale sprawdzi się podczas rodzinnych eskapad. Pojemność przed złożeniem kanapy to 520 l, po złożeniu do dyspozycji macie 1500 l. /20 6. Honda Accord VII (2003-08) - od 15 000 zł Mocna pozycja w zestawieniu! Accord świetnie łączy ciekawy styl z ładnym wykończeniem, trwałością i dobrymi własnościami przewozowymi. Typową awarią w kombi jest szwankujący mechanizm automatycznego otwierania klapy bagażnika, poza tym zaparowywały reflektory, a ksenony miały kłopot ze stabilizacją. W autach z początku produkcji (2003-04) zdarzały się wytarte wałki rozrządu. Można polecić diesle, ale kosztowne naprawy są coraz bardziej wersje: i-ctdiHonda Accord VII - to nam się podoba: bardzo wysoka niezawodność, świetne własności jezdne, niezła dynamika, przyjemne Accord VII - to nam się nie podoba: dość wysoka cena zakupu, kosztowne naprawy i części zamienne w autoryzowanych stacjach. /20 6. Honda Accord VII (2003-08) - od 15 000 zł Auto Świat Ładne wykończenie i przyzwoite parametry użytkowe – zwróćcie uwagę np. na równą podłogę. Dużą pojemność kufra (518-1657 l) Accord zawdzięcza powiększonemu rozstawowi osi – w porównaniu z sedanem ma o 5 cm więcej. /20 7. Mazda 6 I (2002-07) - od 11 000 zł W opisie Mazdy 6 nie może zabraknąć ostrzeżenia przed korozją! Rude jest nie tylko całe podwozie, bo rdzewieją też nadkola, maski, krawędzie drzwi. Przed zakupem radzimy obejrzeć dokładnie Mazdę na kanale, żeby nie okazało się, że na naprawę już za późno. Kolejny minus to diesel, który ma problemy ze smokiem i pompą oleju, przez co grozi mu zatarcie! Szkoda tych wpadek, ponieważ Mazda ma też istotne plusy, np. wszechstronne, funkcjonalne wnętrze i niezły przedział ładunkowy. „Szóstkę” przyjemnie się prowadzi, ciekawie też wygląda w wersję: 6 I - to nam się podoba: dobre silniki benzynowe oraz ogólna jakość mechaniki, ciekawie urządzony, lekko sportowy 6 I - to nam się nie podoba: bardzo duże problemy z korozją nadwozia, awaryjne silniki wysokoprężne, drogie części oryginalne. /20 7. Mazda 6 I (2002-07) - od 11 000 zł Przyzwoity bagażnik, szczególnie imponuje pojemność po złożeniu kanapy – rośnie z 505 do 1712 l. /20 8. Volvo V70 II (2000-07) - od 14 000 zł Kombi typoszeregu V70 jest pod względem technicznym mocno spokrewnione z sedanem S60, ale ma np. większy rozstaw osi (2755 zamiast 2715 mm). Czy jest to solidny szwedzki samochód? W dużej mierze tak, tyle że ma też kłopoty – zdarza się, że wnętrze trzeszczy, dość droga bywa naprawa automatycznej skrzyni biegów, a w dieslu (ogólnie dość solidnym) możecie spodziewać się już wielu usterek typowych dla wersje: TDIVolvo V70 II - to nam się podoba: ciekawa stylistyka, wysoki poziom bezpieczeństwa, sporo mocnych, doładowanych V70 II - to nam się nie podoba: możliwe dość kosztowne awarie (np. skrzyń), tylko przeciętna pojemność kufra, spore spalanie. /20 8. Volvo V70 II (2000-07) - od 14 000 zł Bagażnik robi dobre wrażenie (często ładnie wykończony, ma równe kształty i solidną kratę oddzielającą od kokpitu), ale nie oferuje zbyt dużej pojemności (po złożeniu kanapy jest trochę lepiej - 1641 l) - ogranicza ją wysoko poprowadzona podłoga. Wiele aut ma napęd 4x4. /20 9. Renault Laguna II (2001-07) - od 5000 zł Auto Świat Laguna II? Wiele osób sądzi, że ten model należy omijać szerokim łukiem! Jednak Laguna ma różne oblicza: rzeczywiście auta z początku produkcji atakowały licznymi usterkami elektroniki (np. karta hands free, czujniki ciśnienia w kołach) oraz diesli dCi (np. turbin), ale kosztują one obecnie… kilka tysięcy złotych! Za 15-20 tys. zł kupicie samochód z końca produkcji, z bardzo dobrym dieslem dCi i znacznie krótszą listą niedomagań. Jest nawet szansa na historię serwisową. Polecamy wersje: dCiRenault Laguna II - to nam się podoba: przyjemne wykończenie i wyposażenie wielu aut, atrakcyjne ceny zakupu, wysoki komfort Laguna II - to nam się nie podoba: wysoka usterkowość aut z początku produkcji (elektronika, kosztowne naprawy diesla /20 9. Renault Laguna II (2001-07) - od 5000 zł Auto Świat Kombi z mocno opadającą klapą nie jest nastawione na maksymalne możliwości przewozowe – tu bardziej liczą się styl i komfort. Pojemność bagażnika to 475 l (po złożeniu kanapy: 1500 l) – niewiele, ale kształty są w miarę równe. /20 10. Mercedes klasy C II (2001-07) - od 9500 zł Auto Świat W przypadku Mercedesa klasy C zdecydowanie odradzamy zakup aut z początku produkcji (do wiosny 2004 r.). Narażają one właściciela na poważne kłopoty z korozją nadwozia oraz usterkami elektroniki. Jeśli jednak zamierzacie przeznaczyć na auto blisko 20 tys. zł, to w zasięgu możliwości pojawią się wyraźnie poprawione egzemplarze po modernizacji. W przypadku odmian benzynowych musicie liczyć się z nadmiernym rozciągnięciem łańcucha rozrządu (w małych wariantach R4 wymiana nie jest jednak szczególnie kosztowna – wydatek około 1500 zł). Większe V6 to bardzo przyjemne i trwałe źródło napędu, ale w tym wypadku problemem staje się wysokie zużycie paliwa (15 l/100 km to nic nadzwyczajnego). Małe diesle ( CDI) niestety miewały kłopoty z wtryskiwaczami, motor okazał się trwalszy. Problemem jest też stan większości egzemplarzy dostępnych w Polsce – często są powypadkowe lub zajeżdżone. Mercedes segmentu premium wyróżnia się nieco inną konstrukcją – w przeciwieństwie do pozostałych konkurentów z zestawienia ma tylny napęd (opcjonalnie 4x4). Polecamy wersje: CDIMercedes klasy C II - to nam się podoba: wysoki prestiż modelu, szeroka paleta silników, dostępny napęd 4x4, często bogate klasy C II - to nam się nie podoba: poważne problemy jakościowe (głównie w autach z początku produkcji), spore zużycie paliwa (V6). /20 10. Mercedes klasy C II (2001-07) - od 9500 zł Auto Świat Konstruktorzy nie silili się na zapewnienie jak największej pojemności kufra (470 l), nie znaczy to jednak, że jest on niefunkcjonalny. Po złożeniu kanapy mamy co prawda tylko 1384 l (!), ale podłoga jest idealnie płaska i ma długość 1,76 m. Pod nią znajdziecie wyjmowany pojemnik na zakupy, a narzędzia i apteczkę ukryto w bocznych ściankach. Ładnie też prezentuje się materiał wykończeniowy. Najlepsze kombi dla rodziny za 5000 zł. Duże, wygodne i tanie w utrzymaniu Idealny samochód dla rodziny powinien być wygodny, pojemny, tani w eksploatacji oraz naprawach. Na rynku wtórnym poszukaliśmy najciekawszych używanych kombi,... 15 stycznia 2018, 13:10 Samochód elektryczny. Czy przy drożejącym prądzie pojazdy elektryczne nadal są opłacalne? Samochody elektryczne można ładować na bezpłatnych stacjach np. w centrach handlowych, ale także w dość drogich, ultraszybkich instalacjach przy... 27 stycznia 2022, 7:04 Bezpłatna komunikacja w stolicy kosztowałaby ok. 750 mln zł. Sfinansują ją podatki [video] Jacek Sasin, kandydat PiS na prezydenta Warszawy, przekonuje, że lansowany przez niego pomysł bezpłatnej komunikacji jest możliwy do zrealizowania. Szacuje, że... 27 listopada 2014, 9:44

kombi do 6 tys