Wymiary kontenera typu flat rack. Konkretne wymiary i ładowności kontenerów flat rack mogą się różnić w zależności od producenta, daty produkcji oraz właściciela kontenera. Poniższe specyfikacje są reprezentatywne dla większości kontenerów flat rack. Flat Rack 20-stopowy kontener Liczba palet w kontenerze 40 stóp: 20. bardzo podobna pod względem powierzchni, ale tylko o ułamek większa, jest paleta GMA, która jest najpopularniejszym rozmiarem palet w Ameryce Północnej – zwykle używana do transportu artykułów spożywczych, a także wielu innych rodzajów towarów i zatwierdzona przez Stowarzyszenie Istnieje kilka istotnych kwestii, które możemy wziąć pod uwagę w związku z zakupem nowych kontenerów. Przede wszystkim zapytajmy się o kilka kwestii w związku z datą wyprodukowania, jak również z liczbą dotychczasowych właścicieli. W sytuacji, gdy kontener posiada tabliczkę CSC, wówczas bez większych problemów jesteśmy w Ile waży kontener 40? Standardowy kontener 40-stopowy. Waga kontenera. Ładowność. Długość wewnętrzna. 3 750. 27 600 kg. 12,03 m. 8 268,8 Ibs. Wysyłka do Warszawy*. Samochód sedan do 16 stop dlugosci – $1590. Samochód SUV do 16 stop dlugosci – $1790. Motor, ATV – $7/stopa sześcienną. Stopa w kontenerze – $190, min 3 stopy. Opłaty celno – podatkowe w Warszawie: Koszty odprawy celnej: 400 PLN – 500 PLN. Objaśnienia: * 1 stopa w kontenerze = 60 stóp sześciennych Ocieplenie kontenera od wewnątrz – jak się do tego zabrać? Jeśli stawiasz kontener, który nie jest bardzo duży, żeby zaoszczędzić miejsce, możesz postawić na ogrzewanie podłogowe . W kontenerach mieszkalnych można również zainstalować kominek – nie tylko jest bardzo klimatycznym dodatkiem, ale dzięki niemu łatwo i szybko dxM6. Materiał Partnera Kontenery w pierwszej kolejności kojarzą nam się z transportem towarów, jednak pod tą nazwą kryje się znacznie więcej. Pojęcie kontenerów funkcjonuje także w informatyce, jednak w naszym artykule poruszymy temat zupełnie inny: zastosowanie i montaż kontenerów na placu budowy. To nie tylko obiekty magazynowe, ale także kontenery biurowo-socjalne, kontenery sanitarne, czy kontenery typu portiernia. Rodzaje kontenerów na placach budów Zanim przejdziemy do kwestii samego montażu kontenerów na placach budów, omówimy krótko ich typy i zastosowanie: kontenery biurowo-socjalne, jak wskazuje nazwa, to obiekty, w których organizowane są osobno biura i pomieszczenia socjalne na większych placach budowy, a w przypadku mniejszych budów kontener często wykorzystywany jako obiekt 2w1, kontenery sanitarne to obiekty, w których znajdują się przede wszystkim WC, pisuary, umywalki, często także prysznice; inny rodzaj kontenera sanitarnego to obiekt z aneksem kuchennym, kontenery typu portiernia to obiekty podobne do wymienionych wyżej, które wyróżniają się charakterystycznymi oknami – pracownik portierni widzi, kto wchodzi na plac budowy, przez przesuwane jednym ruchem ręki okienko może kontrolować przepustki pracowników, wydawać klucze, pozwolenia na wjazd samochodów itd. kontenery magazynowe to obiekty, które służą przede wszystkim do przechowywania narzędzi oraz materiałów, które wymagają ochrony przed działaniem warunków atmosferycznych. Sposoby montażu kontenerów na placach budowy Jak mówi nam przedstawiciel wypożyczalni sprzętu budowlanego Ramirent, kontenery różnego typu mogą być montowane indywidualnie lub w modułach w zależności od potrzeb. Kontenery modułowe charakteryzuje elastyczna zabudowa – można je ustawiać w rzędach lub piętrowo. Mówiąc ogólnie, kontenery spinane są ze sobą skręcanymi ściągami. O dokładniejszym sposobie montażu kontenerów na placu budowy mówi instrukcja producenta lub firmy, w której wypożyczamy kontener. Schemat montażu kontenera zawsze jest jednak podobny: rozładunek kontenera za pomocą dźwigu, posadowienie na suchym i stabilnym podłożu, które powinno być odpowiednio wypoziomowane lub na czterech podporach punktowych umieszczonych w narożach oraz jednej w środku długości kontenera, podłączenie instalacji i sprawdzenie ich (kontrola szczelność instalacji wodnych, wykonanie pomiarów elektrycznych itd.), przygotowanie kontenera do eksploatacji (np. sprawdzenie poprawności otwierania się drzwi, okien, opuszczania rolet, działania zamka, działania wentylatora i grzejnika). W przypadku modułowych kontenerów na placach budowy łączymy poszczególne obiekty ściągami zgodnie z wytycznymi instrukcji. Nowoczesne systemy kontenerowe charakteryzują się łatwością montażu oraz oczywiście mobilnością, dlatego chętnie wybierane są nie tylko przez duże firmy budowlane, które realizują potężne konstrukcje, ale też przez mniejsze przedsiębiorstwa. Dziękujemy za ocenę artykułu Błąd - akcja została wstrzymana Polecane firmy 0 0 0 0 Przeczytaj także Handel Rodzaje koszulek izolacyjnych W instalacjach przemysłowych, których elementy narażone są na oddziaływanie bardzo wysokich temperatur, czy nawet odprysków ciekłych metali, w punktach newralgicznych konieczne jest stosowanie... Czytaj więcej Co to jest ULD i co oznaczają jego numery. Czy ważne są dla nas wymiary palet i kontenerów? Jak je dopasować do przestrzeni ładunkowych przykładowych samolotów transportowych. Trudno wyobrazić sobie usługę kurierską bez odpowiednio przygotowanego kartonu, w którym umieszczona jest zawartość paczki. Jeszcze trudniej przychodzi wyobrażenie transportu drogą lądową bez palety, z której sformowana jest jednostka ładunkowa paletowa o odpowiedniej wadze i to jest ULDBardzo podobną rolę jak karton w usługach kurierskich czy paleta w transporcie drogowym pełni ULD (Unit Load Device) w transporcie drogą powietrzną. W artykule zostaną przedstawione standardy oznaczania ULD, wymiary oraz informacje o dopasowaniu do przestrzeni ładunkowych przykładowych samolotów transportowych. Jednostkami ULD mogą być zarówno palety, jak i kontenery lotnicze. Paleta lotnicza jest skonstruowana jako aluminiowa płyta, która posiada zaczepy trzymające siatkę. Element ten przykrywa i zabezpiecza przed poruszeniem ładunki umieszczone na palecie. W taki sposób formowana jest jednostka ładunkowa paletowa w transporcie lotniczym. Kontenery lotnicze tworzą konstrukcję zamkniętą, która stworzona jest z aluminium lub kombinacji aluminium (podstawa kontenera) z poliwęglanem Lexan (ściany kontenera). Jeśli ładunek wymaga transportu w temperaturze kontrolowanej, kontenery są wyposażane w tego typu urządzenia. W powszechnej praktyce stosuje się na równych prawach oznaczenia typów ULD zatwierdzone przez organizację IATA (The International Air Transport Association) oraz ATA (The Air Transport Association of America). Dla przykładu: kontener typu 5 zgodnie z oznaczeniem IATA jest równoznaczny z sygnaturą LD-9 zatwierdzoną przez ATA. Co oznacza numer kontenera lotniczego?Znakowanie jednostek ULD jest również ustandaryzowane - zawiera osiem do dziesięciu znaków (litery i cyfry) i posiada następującą konstrukcję: Oznaczenie ULD = trzyliterowy prefix + cztero lub pięcioliczbowy unikalny numer + kod właściciela ze schematem przedstawionym powyżej pierwszym elementem oznaczenia jest trzyliterowy prefix. Pierwsza litera w prefixie oznacza kategorię ULD. Na przykład: litera A – certyfikowany kontener lotniczy, P – certyfikowana paleta lotnicza, R – certyfikowany termiczny kontener lotniczy. Druga litera w prefixie oznacza wymiary bazowe ULD. Na przykład: litera A – 224 x 318 cm (88 x 125 cali), B – 224 x 275 cm (88 x 108 cali). Dla przypomnienia 1 cal = 2,54 cm. Ostatnia litera uzupełnia opis profilu jednostki ULD. Lista możliwych kombinacji związanych z trzecią literą prefixu znajduje się w odpowiednich technicznych dokumentach IATA. Kolejnym elementem oznaczenia ULD jest cztero lub pięciocyfrowy numer seryjny. Jeśli numer ma cztery cyfry jest ogromna szansa, że kontener został wyprodukowany przez 1 października 1993 roku. Identyfikacja ULD kończy się podaniem kodu jego właściciela. Dla przykładu: LH – Deutsche Lufthansa, BA – British Airways, KL – linie KLM. Pełna unikalna sygnatura charakteryzująca daną jednostkę ULD może wyglądać następująco: AKN 1234 KL. Oznaczać to będzie kontener LD3 (równoznaczny z typem 8 wg IATA) o numerze 1234, o wymiarach 153 cm (szerokość) x 200 cm (długość) x 162 cm (wysokość) z miejscem w konstrukcji przeznaczonym do wprowadzenia wózka widłowego, należący do linii lotniczych KLM. Na wszystkich sygnaturach muszą się zaleźć jeszcze: maksymalna waga brutto kontenera (MGW – Maximum Gross Weight) w kilogramach i funtach oraz aktualna waga tara (TARE) również w kilogramach oraz w funtach. Dla przypomnienia: 1 funt = 0,453 kg. Oczywiście standardowe dane takie jak adresy nadawcy, odbiorcy, telefony kontaktowe, specyfikacja skompletowanego w kontenerze ładunku również muszą znaleźć się na ULD. Wtedy kontener lub paleta prócz roli nośnika towaru, pełni również zadanie nośnika informacji o tym ładunku. Ile kontenerów pomieści samolot ?Przestrzenie ładunkowe samolotów mają wymiary ściśle dopasowane pod ustandaryzowane wymiary jednostek ULD. Dla przykładu: Boeing 757-200 Freighter na głównym pokładzie (main deck) posiada miejsce dla 15 kontenerów lotniczych o wymiarach w podstawie 88'' x 125'' (224 cm x 318 cm). Dodatkowe miejsce na ładunek znajduje się na dolnym podkładzie (lower deck) za skrzydłem (32,0 m3 przestrzeni ładunkowej) i przed skrzydłem (19,8 m3 przestrzeni ładunkowej). Airbus A300-600 Freighter posiada na głównym pokładzie miejsce dla 22 ULD o wymiarach w podstawie 88'' x 125'' (224 cm x 318 cm). Dodatkowe miejsce na ładunek znajduje się na dolnym podkładzie za skrzydłem: 3 miejsca 88'' x 125'' x 64’’ (224 cm x 318 cm x 163 cm) i przed skrzydłem - 5 miejsc 88'' x 125'' x 64’’. Samolot MD-11 Freighter na głównym pokładzie posiada miejsce dla 26 kontenerów lotniczych odpowiednio: 4 miejsca dla ULD 88'' x 125'' oraz 22 miejsca dla kontenerów 96'' x 125'' (243 cm x 318 cm). Dodatkowe miejsce na ładunek znajduje się na dolnym podkładzie: za skrzydłem 7 miejsc ULD 60,4'' x 125'' x 64’’ (153 cm x 318 cm x 163 cm) i przed skrzydłem - 6 miejsc 88'' x 125'' x 64’’. Rola opakowania transportowego takiego jak ULD w procesie dostawy jest podobna do roli maszyny do czyszczenia lodu w przerwie meczu hokejowego. Jest bardzo potrzebna, ale im mniej rzuca się się w oczy, tym się efekt, czyli przygotowana gładka tafla do dalszej gry. To samo ma miejsce z dostawą - ULD wypełnia prawidłowo zadania, jeśli ładunki docierają w stanie takim, jak przed podjęciem do transportu. Jest to zatem ważne ogniwo i planując realizację dostawy należy wykazać się znajomością oznakowania, konstrukcji, wymiarów i innych charakterystycznych elementów ULD. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Jak skonfigurować zabudowę 8., 10. lub 12. paletową? Bierzemy pod lupę konkretne realizacje, wyposażenie, praktyczne elementy podnoszące walory użytkowe pojazdu. Skrzynia z plandeką – planujesz jej zakup? Chcesz poszerzyć wiedzę? Ten poradnik jest dla Ciebie! Międzynarodówka – zabudowa samochodowa typu skrzynia z plandeką To najpopularniejszy rodzaj zabudowy w transporcie krajowym i międzynarodowym w pojazdach do 3,5 t DMC. W połączeniu z kabiną sypialną (potocznie określanej jako kurnik) taki produkt to polska specjalność. Określane są jako „eksportówki” lub „międzynarodówki”. Kierowca takim pojazdem przemierza średnio kilkanaście tys. kilometrów każdego miesiąca. Niemal codziennie wykonuje podobne czynności. W dużym skrócie prezentują się one następująco: otwarcie plandeki, załadunek, przewóz towaru, otwarcie plandek i rozładunek. Jakość zabudowy i jej funkcjonalność odgrywają w takim momencie kluczową rolę. Trudno o kompromisy. W końcu tzw. międzynarodówka to przysłowiowy transportowy „wół roboczy”. Skrzynia z plandeką – pierwszy zakup. Ten poradnik jest dla Ciebie! W krótkim poradniku chcemy przybliżyć poszczególne etapy konfigurowania nadwozia by codzienne czynności opisane powyżej przebiegały w komfortowy sposób, a sama zabudowa była użyteczna i wszechstronna. Opisujemy kluczowe rozwiązania oraz wyposażenie podnoszące walory praktyczne. Piszemy na co warto zwrócić uwagę. Ilustracją będą przykładowe realizacje. Konfigurowanie pojazdu podzieliliśmy na poszczególne etapy. Zachęcamy do lektury! Jak skonfigurować zabudowę typu międzynarodówka – spis treści Dla lepszej nawigacji zachęcamy do skorzystania z poniższego spisu treści. Po kliknięciu w odpowiedni temat trafimy do interesującego nas zagadnienia. 1. Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Wymiary skrzyni z plandeką Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Firana i burtofirana – tabela porównawcza? Jak działa burtofirana z napinaczem? (film instruktażowy) System dachu przesuwnego. 2. Etap II – wybór koloru plandeki. Reklama na plandece – czy warto? 3. Etap III – dwa rodzaje podnoszenia dachu. Podnoszenie pneumatyczne oraz dźwignia (tabela porównawcza) 4. Etap IV – tył zabudowy. Jaki wariant wybrać? 5. Etap V – wybór kabiny sypialnej 6. Etap VI – wyposażenie plandeki. Zabudowy międzyosiowe Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Blenda przeciwsłoneczna Okienko rewizyjne Deskowanie aluminiowe Dodatkowy spojler Zbiornik na wodę 7. Skrzynia z plandeką – podsumowanie 8. Przykładowe realizacje Etap I – określenie potrzeb i wybór rodzaju plandeki Co będziemy przewozić? To jedno z pierwszych ważnych pytań. Rynek usług transportowych jest konkurencyjny i zmienia się dynamicznie. Choć nie ma uniwersalnej odpowiedzi ma to pytanie, to przy konfiguracji zabudowy pierwszym etapem jest określenie długoterminowych potrzeb. Pozwala to wyjść naprzeciw oczekiwaniom klientów zlecających przewóz ładunku. Są nimi: czas dostawy, bezpieczeństwo ładunku komfort pracy, niższe koszty eksploatacyjne, wysoka ładowność, większe możliwości załadunku. Aby sprostać takim wymaganiom należy skonfigurować zabudowę najlepiej oddająca charakter i rodzaj podejmowanych zleceń. Wymiary skrzyni z plandeką Pierwszy wybór pada zazwyczaj na długość skrzyni. To określi jej możliwości załadunkowe. Do wyboru na rynku są trzy wersje skrzyni: ośmio-, dziesięcio- i dwunastopaletowa. Standardem, który wyznaczył wymiarowość całej konfiguracji jest rozmiar europalety (EUR 1). Jej wymiary to 800 mm x 1200 mm. Przy wyborze ładowni 10. paletowej konieczne staje się przedłużenie ramy. W przypadku opcji dwunastopaletowej jedynym podwoziem, którym umożliwia budowę takiej skrzyni jest podwozie marki Iveco Daily. Warto mieć na uwadze, że masa całego pojazdu w wariancie ośmio- i dziesięciopaletowym nie może przekroczyć 3,5 t DMC. Użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego gwarantuje większą żywotność poszczególnych podzespołów i nie naraża kierowcę na dodatkowe koszty w przypadku kontroli ze strony ITD (Inspektora Transportu Drogowego). Jak najwygodniej załadować i rozładować towar? Wiemy już, co chcemy przewozić, i na jakich trasach będziemy się poruszać. Określiliśmy potencjalny wachlarz zleceń. Czas na wybór optymalnego systemu plandeki przesuwnej. Z pomocą przychodzi firana lub burtofirana. To system przesuwnych firan w wersji jedno – i dwustronnej, który umożliwia szybki załadunek i rozładunek boczny. Pozornie podobnie brzmiące nazwy i niemal identyczna funkcjonalność. Różnice dotyczą detali, wymiarów oraz zakresów wykonywania poszczególnych czynności. Każdy z tych produktów dedykowany jest różnym wariantom przewożonych ładunków. Na zdjęciach poniżej miniburta (po lewej) oraz burtofirana (po prawej). Firana i burtofirana – tabela porównawcza. Firana Burtofirana wysokość 150 mm lżejsza od burtofirany, nie posiada zawiasów mocujących, możliwość instalacji napinacza plandeki, w pierwszej kolejności wyciągamy firanę z prowadnic, a następnie po załadunku wkładamy ją do pierwotnego miejsca, zwolnienie napięcia plandeka odbywa się dwuetapowo: poprzez zwolnienie wajchy (napinacza) oraz odpięcie klamer. wysokość 400 mm lub 600 mm większe możliwości logistyczne, możliwość instalacji drugiego rzędu oczek do zapięcia linką celną (przydatne przy podniesionym dachu), do zabudowy przytwierdzona jest zawiasami, uzupełnieniem produktu może być system podnoszenia dachu (na dźwignię lub pneumatyczny) oraz system dachu przesuwnego, możliwość instalacji napinacza plandeki, lepsze zabezpieczenie ładunku przed przemieszczaniem, zwolnienie napięci plandeka odbywa się przez podniesienie wajchy (napinacza) oraz wyjęcie linki celnej z całej długości zabudowy. Jak działa burtofirana z napinaczem i firana – filmy instruktażowe Pod odblokowaniu zabezpieczenia w tylnej burcie przesuwamy firanę w stronę kabiny kierowcy. Otrzymujemy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Dużym atutem obu rozwiązań (firany lub burtofirany) jest możliwość wypięcia bocznego słupka. Zwiększamy w ten sposób szerokość załadunku. Firana Burtofirana System dachu przesuwnego Bardzo często uzupełnieniem burtofirany jest system dachu przesuwnego. Aluminiowa konstrukcja pozwala firmie transportowej realizować konkurencyjne zlecenia. Dach przesuwny swoje zastosowanie znajduje głównie tam, gdzie przewożone ładunki charakteryzują się dużymi gabarytami, które mogą być ładowane są od góry. Czy można jeszcze bardziej zwiększyć użyteczność zabudowy? Z pomocą przychodzi, dostępne w standardzie, wypinanie słupków bocznych. Kierowca uzyskuje możliwość załadunku na całą szerokość zabudowy skrzyniowej przy współpracy z operatorem wózka widłowego. Co można załadować? Elementy konstrukcji stalowej, długie aluminiowe profile, europalety. Etap II – wybór koloru plandeki. Zadbana i kolorowa skrzynia z plandeką jest atrakcyjna wizualnie. W dobie dużej konkurencji, cała zabudowa staje się wizytówką firmy, a bywa, że pomaga przy zdobywaniu zlecenia. Warto podejść do tematu kompleksowo wybierając poszycie z PVC o wysokiej gramaturze. Pięć podstawowych kolorów plandek to dopiero początek całego cyklu konfiguracji produktu. Skrzynia z plandeką i reklama Jeśli prowadzisz firmę – zainwestuj w reklamę na plandece. Przyglądając się zabudowom na trasie łatwo dostrzec, jak wiele z nich posiada nadruk reklamowy. Takie działanie to dziś nie fanaberia, a konieczność. Firmy traktują zabudową skrzyniową jako nośnik wspierający budowanie wizerunku firmy. To zdecydowanie skraca ścieżkę kontaktu z potencjalnym klientem. Jesteśmy widoczni na trasie. Na zabudowie nasi klienci umieszczają, obok logo, także dane kontaktowe i adres strony internetowej. Etap III – dwa rodzaje systemu podnoszenia dachu Wewnętrzna wysokość skrzyni z plandeką to zwykle 1980 – 2200 mm. Jeśli dodamy do tego wysokość podwozia (w zależności od marki) to całkowita wysokość pojazdu przekracza barierę 3000 mm (3300-3400 mm). A to oznacza, że na terenie Francji, Włoch czy w Andorze, nasz poczciwy dostawczak będzie traktowany na równi z autobusami i pojazdami ciężarowymi. Wpływa to na wysokość opłat autostradowych i za przejazd tunelami, które w takim wypadku mogą wzrosną kilkukrotnie. W skali roku oznacza to spore obciążenie dla budżetu kierowcy. Jak można tego uniknąć? Opcja zabudowy z regulowaną wysokością staje się dziś standardem europejskim. Pneumatyka w skrzyni z plandeką posiada określone zalety, które przekładają się realne korzyści (np. zdobywanie konkurencyjnych zleceń). Dzięki zastosowaniu systemu podnoszenia dachu (regulacja dźwignią lub ze wspomaganiem za pomocą sprężyny gazowej – pneumatyczna) podnosimy skrzynię w dwóch zakresach wysokości, a kierowca oszczędza nawet kilkanaście minut w całym procesie logistycznym. W skali roku oznacza to realne oszczędności. Przyjrzyjmy się specyfice każdego rozwiązania. Pneumatyczne podnoszenie dachu i podnoszenie dźwignią – tabela Podnoszenie pneumatyczne Podnoszenie dźwignią zakres podnoszenia dachu wynosi 300 mm, dwustopniowy system regulacji, konstrukcja aluminiowa, rozwiązanie lżejsze (siłownik plus prowadnica) od systemu podnoszenia dźwignią, konstrukcja prosta w obsłudze przez min. 1 osobę. zakres podnoszenia dachu wynosi 250 mm, konstrukcja stalowa, brak siłownika,, obsługa z zewnątrz zabudowy, możliwość obniżenia dachu po załadowaniu plandeki. Etap IV – skrzynia z plandeką i tył zabudowy Przenosimy się na tył zabudowy. Konstrukcja skrzyni z plandeką pozwala zaadoptować kilka wariantów zamknięcia zabudowy. W prostej linii oznacza to odpowiedź na konkretne potrzeby kierowców i rodzaj przewożonych ładunków. Załadunek towaru to czynność absorbująca. W zdecydowanej większości odbywa się właśnie na tyłach skrzyni. Kierowca pakuje zestawy mebli, części samochodowe, maszyny czy przedmioty ponad gabarytowe. Chociaż w zasadzie to co ładuje, nie ma znaczenia, bo jakoś trzeba towar załadować i przewieźć. Ale żeby to „jakoś” miało odpowiednią jakość, warto zainwestować w odpowiednie zamknięcie skrzyni z plandeką. Różne warianty zamknięcia (tabela porównawcza) Wariant zamknięcia Charakterystyka Zdjęcie Rolowana tylna plandeka możliwość załadunku większej ilości towarów, mechanizm łatwy w użytkowaniu, oszczędność czasu i wygoda użytkowania, system lekki oraz intuicyjny w obsłudze. Winda rozwiązanie trwałe i zapewniające większe bezpieczeństwo ładunku w trakcie transportu ultralekka konstrukcja rdzeń wypełniony pianką XPS otwierane o kącie rozwarcia 270 st Drzwi kontenerowe rozwiązanie trwałe, dwa skrzydła zapewniają sztywność całego skrzyni z plandeką, otwierane o kącie rozwarcia 270 st. Drzwi aluminiowe niestandardowe zamknięcie zwiększające walory użytkowe skrzyni, możliwość transportu towarów ciężkich bez konieczności użycia wózka widłowego, wszechstronne rozwiązanie stosowane w branży logistycznej). Wybrane warianty wprawdzie zwiększają masę zabudowy, jak np. składana winda, ale ich praktyczna rola jest nie do przecenienia. Etap V – wybór kabiny sypialnej Zaletą tzw. eksportówek jest brak konieczności posiadania tachografu, czyli systemu mierzącego czas pracy kierowcy. Dla jednych to wada, dla innych zaleta. Mimo wszystko każda trasa może zmęczyć. Z pomocą przychodzą kabiny sypialne (potocznie określane jako „kurnik”) montowane nad i za kabiną kierowcy. To prawdziwie polska specjalność. Kierowcy organizują w nich małą namiastkę domu w trasie, dlatego tak ważne staje się ich odpowiednie wyposażenie. Trudno tu o kompromisy jeśli w grę wchodzi komfort kierowcy i jakość wypoczynku. Kabina sypialna – galeria zdjęć Mała namiastka domu w trasie. Miejsce, które każdy kierowca organizuje na swój sposób. Tu się regeneruje i odpoczywa. Dbamy by dostarczyć rozwiązania odpowiadające na jego potrzeby. Modele jak SkyCab, LX, Classic to konstrukcję lekkie. Ma to bezpośrednie przełożenie na masę całego pojazdu. Produkty cechuje doskonała izolacja, miękkie obicie, gruby materiał i aerodynamiczny kształt. To główne, ale nie jedyne zalety naszych kabin sypialnych. Tym co wyróżnia np. model SkyCab to obok atrakcyjnego wygląda, także przednie okno czołowe doświetlające wnętrze. Dużym powodzenie cieszy się kabina Back Sleeper z łóżkiem pojedynczym oraz podwójnych (wersja MAXI). Kabina sypialna Classic Kabina sypialna SkyCab Zobacz wideo: Kabina sypialna Back Sleeper z podwójnym łóżkiem. Wideoprezentacja: kabina sypialna SkyCab na podwoziach różnych marek Etap VI – Doposażenie skrzyni z plandeką Jak zwiększyć funkcjonalność i bezpieczeństwo zabudowy z kabiną sypialną? Czy można poprawić codzienny komfort pracy? Oferty producentów na rynku proponują szeroki wachlarz wyposażenia dodatkowego. Dobierając podzespoły warto wymienić główne atuty, jakie wiążą się z późniejszym użytkowaniem takiego nadwozia. To przede wszystkim: oszczędność czasu i obniżenie zużycia paliwa, poprawę komfortu pracy przy wykonywaniu codziennych obowiązków, lepsze zagospodarowanie przewożonych sprzętów i akcesoriów, redukcja niepożądanych zawirowań powietrza. Zabudowy międzyosiowe Polakierowane na kolor nadwozia (lakier akrylowy lub metaliczny) prezentują się okazale. Ale w parze z designem cenniejsze okazują się walory praktyczne. Głównym zadaniem zabudowy międzyosiowej jest zoptymalizowanie aerodynamiki pojazdu, co poprawia komfort prowadzenia załadowanego pojazdu. Skrzynie narzędziowe o różnych pojemnościach Nic tak nie drażni jak chaos i nieporządek w kabinie. Jest na to rozwiązanie. Wszelkie elementy takie jak pasy mocowania ładunku, narzędzia można umieścić w skrzyniach o różnych pojemnościach. Oprócz funkcji ładunkowych, skrzynie narzędziowe zmniejszają opory powietrza oraz – podobnie jak w przypadku zabudowy międzyosiowej – w zgodzie z europejskimi wymogami, zapewniają bezpieczeństwo na drodze (ochrona rowerzystów). Blenda przeciwsłoneczna Należy przyznać, że wygląda efektownie. W 2016 r. zyskała nowy wygląd, jeszcze bardziej atrakcyjny. Osłona montowana jest bezpośrednio na kabinie sypialnej, a tuż nad przednią szybą. Działa na zasadzie okularów przeciwsłonecznych: odbija szkodliwe promieniowanie słoneczne chroniąc jednocześnie kierowcę przed oślepiającym światłem słonecznym. Blenda przeciwsłoneczna nie ogranicza widoczności, redukuje nagrzanie kabiny kierowcy podnosząc bezpieczeństwo i komfort pracy w trakcie podróży. Okienko rewizyjne Jeśli zależy nam, by monitorować towar znajdujący się w części ładunkowej, rozwiązaniem będzie wyposażenie plandeki w okienko rewizyjne. Na wykonane z przeźroczystej folii decydują się zarówno kierujący na trasach krajowych, jak i międzynarodowych. Deskowanie aluminiowe Zdecydowanie lżejsze od tradycyjnych drewnianych i mniej podatne na potencjalne uszkodzenia. Dodatkowy spojler Jeśli wybieramy zabudowę skrzyniową z opcją wysokości do 3 metrów (transport do Europy Zachodniej) warto zadbać o lepszą aerodynamikę pojazdu oraz unikanie niepotrzebnych zawirowań powietrza w trakcie jazdy. Zbiornik na wodę Praktyczny element wyposażenia podczas każdej trasy. Zbiornik o pojemności 32 litrów wyposażony w kranik i pojemnik na mydło montowany jest na przodzie zabudowy przy kabinie kierowcy. Konfiguracja plandeki – podsumowanie 6 etapów konfiguracji skrzyni z plandeką to zaledwie prolog w budowie produktu szytego na miarę. Mamy nadzieje, że powyższy poradnik przybliży czytelnikowi temat cały proces. Każdy kierowca dysponujący określonym budżetem jest w stanie skonfigurować pojazd, który sprawdzi się w każdych warunkach logistycznych. W dobie niezwykle konkurencyjnego rynku przewagę zdobywają posiadacze dobrze doposażonych zabudów uniwersalnych. Służymy Państwu pomocą i wiedzą w temacie konfigurowania każdej zabudowy transportowej. Zachęcamy do kontaktu. Jednak bez względu na rodzaj zabudowy warto mieć na uwadze jazdę bezpieczną oraz użytkowanie pojazdu nieprzeładowanego. Zabudowa skrzyniowa stanie się wówczas partnerem na długie lata. Dowiedz się więcej: Karta produktu zabudów międzynarodowych Skrzynia z plandeką – przykładowe realizacje Nasze 25-letnie doświadczenie na rynku aut dostawczych zaowocowało produkcją wielu niestandardowych realizacji. Takie zabudowy stały się znakiem rozpoznawczym naszej firmy. Na co dzień kierowcy realizują różne zadania. Dlatego dla zilustrowania wszechstronności naszej oferty, poniżej przedstawiamy wybrane realizacje wraz z krótkim opisem. Iveco Daily dla firmy z branży drogowej Potrzeby klienta były jasno sprecyzowane – pojazd wspierający firmę budowlaną w terenie przy budowie dróg. Hak holowniczy, owiewki aerodynamiczne, dwie lampy doświetlające zainstalowane na tyłach zabudowy oraz dwa niewielkie koguty na przednim spojlerem – to główne elementy wyróżniające zabudowę. Więcej o tej realizacji można przeczytać tutaj. Mercedes Sprinter w zabudowie skrzyniowej i z kabiną sypialną LX Charakter zleceń logistycznych, jakie podejmuje nasz klient z Rumunii, zobligował go do konfiguracji pojazdu uniwersalnego. Możliwość noclegu w kabinie sypialnej LX znacznie podniosła komfort pracy kierowcy na długich trasach. Aby dopełnić atrakcyjny wygląd, zmniejszyć niepożądane zawirowania powietrza w nadwoziu pojawiły się zabudowy międzyosiowe lakierowane na kolor według wzornika marki. Po drugiej stronie zostały zainstalowane aerodynamiczne skrzynie narzędziowe o pojemności 210 litrów. W taki sposób wzrastają walory użytkowe pojazdu. Szczegóły nt. powyższej zabudowy odnajdą Państwo w tym miejscu. Skrzynia z rolowaną tylną plandeką na podwoziu Fiata Ducato Czy kierowcy lubią podejmować zbędne czynności? Z pewnością nie. Szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę proces rozładunku i załadunku towaru. W zdecydowanej większości przypadków takie działania realizowane są z tyłu pojazdu. Jak poprawić komfort pracy kierowcy? Czy można skrócić czas potrzeby na realizację bieżących zadań? Realizacją, która odpowiada na takie potrzeby jest skrzynia z rolowaną tylną plandeką, w poniższym przypadku na podwoziu Fiata Ducato. Obejrzyj film instruktażowy: Jak działa cały mechanizm? Iveco Daily z windą załadunkową i drzwiami kontenerowymi typu Sandwich Dwuskrzydłowa i składana winda załadunkowa w skrzyni z plandeką to: zwiększone możliwości załadunku i rozładunku towaru skrócenie czasu w trakcie rutynowych czynności, podniesienie komfortu pracy, szansa na maksymalne wykorzystanie parametrów nadwozia. Tył zabudowy został wyposażony w drzwi kontenerowe typu Sandwich – doskonale chroniące ładunek przed potencjalnym przemieszczaniem się. Taki wariant zamknięcia tyłu eliminuje konieczność zarzucania plandeki na dach, co w okresie zimowym, przy temperaturach poniżej zera, może okazać się niekomfortowe. Klient zdecydował się w tym przypadku na wyposażenie całej zabudowy w kabinę sypialną LX z dodatkowym spojlerem. Więcej szczegółów związanych z powyższą zabudową odnajdą Państwo tutaj. Autor: Łukasz Dybalski Prezentujemy podstawowe informacje o rodzajach i typach kontenerów najczęściej spotykanych w morskim transporcie kontenerowym. Przedstawiona ponizej specyfikacja poszczegolnych typow kontenerow opiera sie o standardy miedzynarodowe. Serie poszczególnych rodzajów i typów kontenerów różnią się wymiarami wewnętrznymi, wymiarami otworów drzwiowych i dachowych, tarą oraz ładownością. Wynika to z wprowadzanych zmian konstrukcyjnych, technologicznych oraz stosowania nowych materiałów używanych do budowy kontenerów. Podstawową cechą każdego kontenera jest jego wielkość, którą określa się w stopach. Obecnie w przewozach morskich najczęściej stosuje się kontenery 20-stopowe oraz 40-stopowe. W użyciu są również kontenery 45-stopowe, przy czym nie są one dostępne na wszystkich trasach i we wszystkich portach morskich. Z punktu widzenia załadowcy, najważniejszy jest wymiar wewnętrzny, gdyż decyduje on o tym, jaką ilość ładunku można umieścić w kontenerze. W przypadku większości kontenerów nalezy zwrocic uwage na istotny również wymiar określany jako „wymiar w drzwiach” W celach orientacyjnych podano wielkości średnie kontenerow i skoncentrowano się na informacjach najwazniejszych. Logistyka palet w kontenerach dostepna na stronie * Ograniczenia – limity wagowe dla kontenerów w transporcie drogowym na terenie Polski dostepne na stronie WYMIARY KONTENERÓW MORSKICH KONTENERY MORSKIE UNIWERSALNE: Kontener 20 ft DV Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5900 Szerokość 2350 Wysokość 2395 Wymiary w drzwiach Wysokość 2292 Szerokość 2340 Pojemność Max CBM / m3 33,2 Waga Tara kontenera / kg 2370 Max Payload * / kg 30130 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft DV Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12032 Szerokość 2352 Wysokość 2395 Wymiary w drzwiach Wysokość 2292 Szerokość 2340 Pojemność Max CBM / m3 67,7 Waga Tara kontenera / kg 3980 Max Payload */ kg 28520 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12032 Szerokość 2350 Wysokość 2700 Wymiary w drzwiach Wysokość 2597 Szerokość 2340 Pojemność Max CBM / m3 76,3 Waga Tara kontenera / kg 4010 Max Payload */ kg 28490 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Pallet Wide (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12098 Szerokość 2426 Wysokość 2379 Wymiary w drzwiach Wysokość 2282 Szerokość 2358 Pojemność Max CBM / m3 76,3 Waga Tara kontenera / kg 4100 Max Payload * / kg 29900 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube Pallet Wide / podwyzszony / (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12098 Szerokość 2426 Wysokość 2683 Wymiary w drzwiach Wysokość 2586 Szerokość 2358 Pojemność Max CBM / m3 79,0 Waga Tara kontenera / kg 4350 Max Payload * / kg 29650 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 45 ft (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 13553 Szerokość 2426 Wysokość 2684 Wymiary w drzwiach Wysokość 2568 Szerokość 2374 Pojemność Max CBM / m3 88,7 Waga Tara kontenera / kg 4450 Max Payload * / kg 29050 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 45 ft High Cube / podwyzszony / (wyłacznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 13553 Szerokość 2426 Wysokość 2694 Wymiary w drzwiach Wysokość 2585 Szerokość 2374 Pojemność Max CBM / m3 88,7 Waga Tara kontenera / kg 4650 Max Payload * / kg 29550 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 45 ft High Cube Pallet Wide / podwyzszony / (wyłącznie na rynek Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i Irlandii) Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 13553 Szerokość 2438 Wysokość 2694 Wymiary w drzwiach Wysokość 2585 Szerokość 2442 Pojemność Max CBM / m3 88,7 Waga Tara kontenera / kg 4950 Max Payload * / kg 29550 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym KONTENERY MORSKIE SPECJALISTYCZNE: Kontener 20 ft Open Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5895 Szerokość 2350 Wysokość 2380 Wymiary w drzwiach Wysokość 2280 Szerokość 2338 Wymiary otwarty dach Długość 5338 Szerokość 2230 Pojemność Max CBM / m3 32,5 Waga Tara kontenera / kg 2250 Max Payload * / kg 30250 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Open Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12029 Szerokość 2350 Wysokość 2380 Wymiary w drzwiach Wysokość 2276 Szerokość 2340 Wymiary otwarty dach Długość 11552 Szerokość 2230 Pojemność Max CBM / m3 66,8 Waga Tara kontenera / kg 4050 Max Payload */ kg 28450 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Open Top High Cube / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12023 Szerokość 2346 Wysokość 2695 Wymiary w drzwiach Wysokość 2581 Szerokość 2340 Wymiary otwarty dach Długość 11724 Szerokość 2212 Pojemność Max CBM / m3 66,8 Waga Tara kontenera / kg 5200 Max Payload */ kg 27300 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 20 ft Hard Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5886 Szerokość 2342 Wysokość 2375 Wymiary w drzwiach Wysokość 2280 Szerokość 2336 Wymiary otwarty dach Długość 5596 Szerokość 2196 Pojemność Max CBM / m3 32,8 Waga Tara kontenera / kg 2590 Max Payload * / kg 27890 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Hard Top Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12020 Szerokość 2342 Wysokość 2388 Wymiary w drzwiach Wysokość 2292 Szerokość 2336 Wymiary otwarty dach Długość 11724 Szerokość 2208 Pojemność Max CBM / m3 67,2 Waga Tara kontenera / kg 4700 Max Payload * / kg 25780 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube Hard Top / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12022 Szerokość 2340 Wysokość 2595 Wymiary w drzwiach Wysokość 2580 Szerokość 2340 Wymiary otwarty dach Długość 11724 Szerokość 2212 Pojemność Max CBM / m3 76 Waga Tara kontenera / kg 5200 Max Payload * / kg 27300 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 20 ft Flat Rack Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 6038 / 5500** Szerokość 2438 Wysokość 2233 Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM / m3 – Waga Tara kontenera / kg 2900 Max Payload * / kg 42100 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym ** – dla ładunków OW / Over Width / Kontener 40 ft Flat Rack Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12048 /11600** Szerokość 2438 Wysokość 1981 Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 4200 Max Payload * / kg 40800 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym ** – dla ładunków OW / Over Width / Kontener 40 ft High Cube Flat Rack / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12048 /11600** Szerokość 2438 Wysokość 2264 Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 5900 Max Payload */ kg 49100 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym ** – dla ładunkow OW / Over Width / Platforma 20 ft Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 6058 Szerokość 2438 Wysokość – Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 2900 Max Payload */ kg 42100 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Platforma 40 ft Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 12192 Szerokość 2438 Wysokość – Wymiary w drzwiach Wysokość – Szerokość – Pojemność Max CBM /m3 – Waga Tara kontenera / kg 5850 Max Payload * / kg 49150 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym KONTENERY MORSKIE CHŁODNICZE: Kontener 20 ft Reefer Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 5535 Szerokość 2284 Wysokość 2224 Wymiary w drzwiach Wysokość 2264 Szerokość 2290 Pojemność Max CBM / m3 28,7 Waga Tara kontenera / kg 2905 Max Payload * / kg 27575 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft Reefer Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 11563 Szerokość 2294 Wysokość 2161 Wymiary w drzwiach Wysokość 2188 Szerokość 2288 Pojemność Max CBM / m3 60,0 Waga Tara kontenera / kg 4600 Max Payload * / kg 29400 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Kontener 40 ft High Cube Reefer / podwyzszony / Wymiary wewnętrzne Milimetry Długość 11583 Szerokość 2286 Wysokość 2402 Wymiary w drzwiach Wysokość 2569 Szerokość 2290 Pojemność Max CBM / m3 67,3 Waga Tara kontenera / kg 4120 Max Payload * / kg 29880 * – podlega ograniczeniom wagowym w transporcie lądowym Za kontener uznajemy konstrukcję, która wyposażona jest w ramę samonośną umożliwiającą załadunek oraz transport różnymi środkami transportu. Najpopularniejszą grupę kontenerów stanowią kontenery morskie, jednak definicja ta odnosi się również do innych rodzajów kontenerów, na przykład biurowych, mieszkalnych, czy specjalistycznych. Mobilność kontenerów jest ich unikalną cechą odróżniającą od innych obiektów, które budowane są w miejscu użytkowania i tam pozostają. Transport drogowy kontenerów W transporcie lądowym kontenery najczęściej wożone są przez samochód ciężarowy. Wykorzystuje się zarówno ciągniki siodłowe z naczepą jak i przyczepy. Dla kontenerów morskich opracowany został specjalny rodzaj naczepy kontenerowej posiadającej specjalne gniazda (na przykład zamki typu lift lock) w rozstawie kontenera 20 i 40’ pozwalające w szybki sposób zaryglować kontener do jego dolnych naroży. File source: Drugim elementem wyróżniającym naczepę podkontenerową jest inna budowa jej przedniej części, która jest specjalnie zaprojektowana i przystosowana do występującego w kontenerze tunelu „gęsia szyja”. Pozwala to na obniżenie całkowitej wysokości zestawu naczepy z kontenerem (więcej o gęsiej szyi można przeczytać tutaj). Istnieją także rozsuwane naczepy podkontenerowe, które umożliwiają przewóz kontenerów 45 stopowych. Oczywiście po odpowiednim zabezpieczeniu pasami kontenery mogą być także przewożone na innego rodzaju naczepach i przyczepach na przykład typu platforma, czy niskopodwoziowych, tak jak zwykły ładunek. Zaletą transportu samochodowego jest możliwość dojazdu z kontenerem niemal w każde miejsce. Z reguły właśnie tym środkiem transportu kontener trafia do finalnego odbiorcy. Załadunek i rozładunek kontenerów z samochodu odbywa się metodą pionową lo-lo (lift-on / lift-off) i jest realizowany min. za pomocą: sztaplarki kontenerowej wózka widłowego (z rozstawem i długością wideł przystosowanymi do kontenerów) suwnic kontenerowych (gantry crane) wozów bramowych (straddle carrier) klasycznych dźwigów z użyciem zawiesi i haków Nie wszystkie metody załadunku nadają się do kontenerów obciążonych ładunkiem. W tym przypadku siły podnoszenia powinny być skierowane pionowo w górę z każdego z 4 górnych naroży. Nie można zatem podnosić obciążonych kontenerów klasycznym dźwigiem z zawiesiami lub wózkiem widłowym. Podnoszenie pełnego kontenera Jeżeli w miejscu dostawy kontenera nie ma sprzętu, który mógłby go rozładować można wykorzystać samochody samowyładowycze typu HDS. Jest to konwencjonalny samochód ciężarowy wyposażony dodatkowo w umieszczony z tyłu lub zaraz za kabiną składany dźwig. Takie rozwiązanie oprócz oczywistej zalety jaką jest brak konieczności posiadania przez odbiorcę jakiejkolwiek infrastruktury logistycznej ma jednak kilka ograniczeń: zasięg dźwigu HDS jest ograniczony. W zależności od modelu dźwigu kontenery można rozładować na maksymalnie kilka metrów od samochodu ciężarowego. Odległość na jaką można podać kontener zależy również w dużym stopniu od tego jaki jest dojazd do miejsca docelowego i w jaki sposób samochód może ustawić się w stosunku do kierunku rozładunku. Z reguły samochody z dźwigiem HDS umieszczonym z tyłu mają większy zasięg dźwig HDS montuje się w samochodach ciężarowych, a nie ciągnikach siodłowych. Z tego powodu możliwe jest przewożenie tylko kontenerów 20’ lub nieznacznie większych. Można przewieźć w ten sposób maksymalnie 2 kontenery (jeden na głównej pace samochodu i drugi na przyczepie). Kontenery 40 stopowe mogą być wożone jedynie na przyczepach ciągników siodłowych. samochód typu HDS można użyć do rozładunku jedynie pustych kontenerów. Istnieją także specjalne przyczepy lub samochody wyposażone w system samodzielnego załadunku/rozładunku kontenerów tzw. side loader. Jak sama nazwa wskazuje załadunek następuje z jednej strony naczepy, która musi być ustawiona równolegle do kontenera. Najlepiej pokazuje to poniższy film. Transport kolejowy kontenerów Przewóz kolejowy kontenerów morskich odgrywa ważną rolę jako jeden z elementów transportu multimodalnego. Transport multimodalny według rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)– oznacza przewóz osób lub towarów, przy użyciu dwóch lub więcej rodzajów transportu. Źródło Ważnym z punktu widzenia ochrony środowiska aspektem jest odciążenie dróg kołowych i skierowanie jak największej ilości ładunków kontenerowych na linie kolejowe. Jeżeli odbiorca dysponuje odpowiednią infrastrukturą logistyczną możliwe jest całkowite zrezygnowanie z przewozu drogowego. W innych przypadkach dąży się do tego żeby dowóz samochodem ciężarowym był końcowym najkrótszym elementem połączenia. Istnieje wiele rodzajów wagonów przystosowanych do przewozu samych kontenerów, naczep z kontenerem, a także całych zestawów ciężarówka + naczepa z kontenerem. Kontenery oraz naczepy ładowane są metodą ro-ro za pomocą suwnic, specjalnych sztaplarek lub wozów podnośnikowych, natomiast całe zestawy samochód + naczepa mogą samodzielnie wjeżdżać na wagon (załadunek poziomy). Źródło: Kombiverkehr Wśród wagonów przeznaczonych do przewozu kontenerów dominują dwuosiowe zabierające dwa kontenery 20’ lub jeden 40’ oraz wagony 4 osiowe, które pomieszczą trzy kontenery 20’ lub jeden 40’ i jeden 20’. Źródło: Obecność na wagonie zaczepów dla naroża kontenerowego można poznać po literze g w symbolu wagonu. Na przykład poniżej rysunek wagonu 60’ typu sgns. Źródło Transport kontenerów koleją z Chin do Europy szybszy niż transport morski Okazuje się, że transport koleją może stanowić ciekawą alternatywę dla transportu morskiego. Już kilka lat temu uruchomiono pierwsze połączenia kolejowe dla transportu kontenerów z Chin do Polski. Przewóz kontenerów tą drogą trwa zaledwie 10 do 14 dni, jednak jest on znacznie droższy. Transport morski kontenerów W dzisiejszych czasach przyzwyczajeni jesteśmy do widoku ogromnych statków wiozących na swoim pokładzie tysiące kontenerów. Terminale kontenerowe są jednymi z najbardziej dynamicznie rozwijających się pod względem ilości przeładunków rodzajów portów. Na samym początku kariery kontenera morskiego wykorzystywano istniejące już rodzaje statków nieznacznie je dostosowując do przewozu kontenerów. Wraz z zyskiwaniem popularności i znaczenia przez transport kontenerowy zaczęto projektować i produkować statki przystosowane tylko i wyłącznie do przewozu kontenerów zwanych kontenerowcami. Pojemność każdego takiego statku liczona jest w jednostce TEU (Twenty-foot Equivalent), która jest odpowiednikiem kontenera 20’. Wkrótce kontenerowce stały się tak duże, że ograniczeniem dla ich dalszego rozwoju stały się niektóre drogi morskie (jak na przykład kanał Panamski) lub głębokość i możliwości portów do których zawijały. Stąd wzięły się też nazwy różnych typów wielkości kontenerowców: Panamax – około 3000-5000 TEU. Ich wielkość pozwalała na przepłynięcie kanałem Panamskim Post- Panamax – około 5000 – 10000 TEU. Osiągnięcie takiego rozmiaru stało się możliwe dzięki wprowadzeniu nowej siatki połączeń omijającej Kanał Panamski oraz ulepszeniom w samej konstrukcji statków. Suezmax – około 12000 TEU. Kontenerowce tej wielkości mają szerokość i zanurzenie tylko niewiele mniejsze od dopuszczalnej na Kanale Sueskim. Post-Suezmax – około 18000 TEU. Są zbyt duże żeby przepłynąć przez Kanał Sueski. Ultra Large Container Vessel (ULCV) to największe na świecie kontenerowce. W 2019 roku zwodowano w Południowej Korei MSC Gülsün, który z pojemnością 23756 TEU, długością 400 m i szerokością 62 m jest największym statkiem kontenerowym na świecie. Jeśli marzy się Wam stanąć za sterami statku pokonującego Kanał Panamski zapraszamy do wirtualnej wycieczki: Hapag-Lloyd Panama Canal Timelapse from Hapag-Lloyd AG on Vimeo. Oprócz olbrzymich kontenerowców pokonujących długie trasy do najważniejszych i największych portów świata istnieją także małe jednostki tzw feedery rozwożące kontenery z dużych do mniejszych portów. Ich pojemność z reguły wynosi około 1000-2000 TEU. Czy wiesz ile trwa średnio podróż kontenera statkiem z Chin do Polski? Kontenerowce płyną z Chin do Europy około 4-6 tygodni. Dla przykładu kontener od załadunku w porcie w Szanghaju przypłynie do Gdańska w ciągu 30-33 dni. Oczywiście czas ten zależy od wielu czynników i należy go traktować orientacyjnie. Podróż może się wydłużyć ze względu na niekorzystne warunki pogodowe, długotrwałe są również procedury celne w portach. Pomimo ciągłego unowocześniania terminali kontenerowych potrzeba również czasu na załadunek i rozładunek tak dużych statków. Największy armatorzy na rynku kontenerów Oto lista największych armatorów na rynku przewozów kontenerów drogą morską. Zazwyczaj armatorzy są także właścicielami kontenerów. Źródło Armator Siedziba Ilość statków Całkowite TEU Udział w rynku Maersk Line Dania 700 3 879 439 15,3% Mediterranean Shipping Company Szwajcaria / Włochy 473 3 118 108 12,3% CMA-CGM Francja 476 2 554 264 10,1% China Ocean Shipping Chiny 330 1 972 491 7,8% Hapag-Lloyd Niemcy 217 1 550 874 6,1% Ocean Network Express Japonia 228 1 536 312 6,1% Evergreen Tajwan 200 1 110 708 4,4% Orient Overseas Container Line Hong Kong 99 689 986 2,7% Yang Ming Tajwan 100 609 749 2,4% Elementy kontenera ułatwiające transport i załadunek Tak jak wspomnieliśmy na wstępie unikalną cechą kontenerów jest ich mobilność. Aby kontener morski był w stanie wytrzymać wielokrotne załadunki i rozładunki, a także piętrzenie w kilkupiętrowych sztaplach musi być zbudowany w odpowiedni sposób. Więcej na temat budowy kontenerów można przeczytać w naszym 4 częściowym cyklu – budowa kontenerów. Na pewno wyróżniającym się elementem konstrukcyjnym jest solidna, stalowa rama, która przenosi większość obciążeń. Dotyczy to nie tylko kontenerów morskich, ale również biurowych i specjalistycznych. W kontenerach biurowych grubość ramy wynosi około 4 mm, a w kontenerach morskich poszczególne elementy mają grubość od 3-6 mm. Kolejnym elementem ważnym z punktu widzenia transportu są naroża kontenerowe. Dolne umożliwiają przytwierdzenie kontenera do naczepy podkontenerowej, wagonu lub zaczepów na statku. Przy piętrzeniu kontenerów dzięki wykorzystanie osprzętu kontenerowego (na przykład twistlocki) dolne naroże zostaje połączone z górnym narożem kontenera stojącego na dole. Zapewnia to stabilność sztapla, który narażony jest przecież podczas podróży morskiej na działanie różnych sił. Górne naroża służą przede wszystkim do podnoszenia kontenerów. Dla pustych kontenerów możliwe jest wykorzystanie jednej pary naroży, przy pełnych kontener musi być podnoszony za 4 naroża, a siły muszą działać pionowo. Naroża kontenerowe wykorzystywane w kontenerach morskich to stalowe odlewy posiadające certyfikaty towarzystw klasyfikacyjnych. Możliwe jest zastosowanie naroży morskich w kontenerach różnego typu, a także innych konstrukcjach stalowych. W kontenerach biurowych stosuje się zazwyczaj zbliżone wyglądem do naroży morskich otwory w górnej i dolnej części ramy. Mogą one pasować rozstawem do normy ISO co umożliwia transport kontenerów biurowych na przyczepach podkontenerowych. Ostatnim elementem na który warto zwrócić uwagę to kieszenie na widły. Dają one możliwość szybkiego rozładunku / załadunku pustych kontenerów. Również niektóre kontenery biurowe mogą być wyposażone w takie kieszenie. Należy jedynie pamiętać, że wózek widłowy przystosowany do kontenerów musi mieć widły o długości co najmniej szerokości kontenera, a także odpowiednio szeroki rozstaw wideł.

ile samochodow wchodzi do kontenera